初夏，蓉城大地万木葱茏。

站在中交二航局空港大道二期项目跨机场互通立交桥上，交错纵横的立交桥宛如巨龙一般巍峨盘旋，异常壮观。项目负责人指着横亘半空的桥体说道：“不仅这座桥的79个下部结构承台、90个大悬臂盖梁、569榀预制小箱梁形状各异，别具一格，而且我们是在‘豆腐脑’上建立交桥。”

中交二航局承建的空港大道二期项目全长6.385公里，位于成都市东部新区，地处成都天府国际机场中轴线上，它连接天府国际机场南北两端高速，是进出天府国际机场的唯一交通“主动脉”和转换枢纽，更是天府国际机场的“门面”担当。

建设过程中，项目团队克服软弱地质、结构物异型等重重困难，用自身行动赋予“品质中交”更具象的注解，用中交智慧连通天府国际机场“神鸟”起飞新通道。

豆腐脑上打桩

“打桩那段日子，真是乌蒙磅礴走泥丸！”据工程部长王维回忆，2019年4月24日，项目部南端互通立交桥开工建设的第一根钻孔桩就出现了“卡壳”，接二连三出现的塌孔、缩径、桩孔偏斜等“连环卡”，让王维抓破头皮。

经过项目勘测，发现施工区有大量的软土，这出乎项目团队的预料，地勘单位提供的地质资料中并没有显示有软弱不良地质。刚开桩就来个“豆腐打脸”，这打了项目部一个措手不及。

“绝不让问题影响工期。”项目部立即组织召开专家论证会，并成立了攻坚小组。经过细致的分析发现，施工区沿线原地面多为耕植土或软塑黏土，这类土层在地下深达20米，松软的土层让桩基很难成孔，即使成孔的桩基也随时有塌孔、缩孔的风险。

“晴天走个路都是‘一步一个脚印’，施工又恰逢成都雨季，更像在豆腐脑中打桩。”王维说：“工程的质量是永久的，助跑天府国际机场这样的‘超级工程’，我们更不能有半点含糊！”

为扼住软土钻孔桩施工“控制变形、防止塌方”的“七寸”，项目领导前后7次现场蹲守集中“会诊”，研究设计出支护孔壁防治泥土收缩的“钢护筒跟进”桩基施工方案，针对32米的长桩，采用钢护筒分节的办法，保证了成孔桩基深度和施工进度，护住了大桥“底盘”，为整个钻孔施工打下稳固的地基。

解决了桩基施工问题，如何在软弱地基上搭设满堂支架，又成了摆在项目团队面前一个绕不过的弯。原设计为在桩基基础施工后，地面上部再搭设满堂支架。然而，软塑黏土地基实在是“不堪重负”，难以满足要求。“基础沉降量难以控制，稍有不慎就有可能造成满堂支架不均匀沉降或‘栽跟头’”。

“传统的软基换填方式成本高，处理方式复杂，最好的办法是对搭设工艺进行优化。”经过技术人员对支架受力分析和建模计算，决定采用碗扣式满堂支架施工，对于软塑黏土较深区域采用型钢固定在承台上方，通过两端悬挑的特殊地基处理方式进行现浇盖梁施工，并改变过去“打完一个梁就拆卸，然后再安装进行施工”的做法，不仅满足结构受力要求，并且节约成本。

异形梁上换装

“别看盖梁、小箱梁的形状大致相同，其实90个大悬臂盖梁，569榀预制小箱梁尺寸种类却有114种之多。要想为桥身塑造出一道‘完美的身形’，就得根据不同‘身形部位’的盖梁、箱梁配置不同类型模板。”王维解释说，如果采用普通钢模板施工，一方面模板加工周期长、投入大；另一方面是钢模板造价高，制造时间长，现场重复利用率低，灵活性不足；此外，重达百吨的钢模板在平均8.5米高的高空作业，安全风险大。

对于模板的要求，项目部提出了一个“最佳结合点”：既符合安全、质量、工期等要求，又节约成本。“我们经过多番技术研讨，设计出了一种用木模代替钢模，并采用翻模工艺施工的方案。”王维得意地说，“不仅易于操作，而且节约了一大笔成本”。

为了确保质量，验证木模是否能替代钢模，项目部先试制了一榀5米长的试验箱梁，在端模、侧板、底模处分别用钢模、木模进行对比试验。结果拆模后发现，木模板的混凝土表面光滑，线性美观，同时木模较钢模轻80%，使用便捷，加工也更灵活，可以根据异形箱梁情况进行灵活调整，完全满足“最佳结合点”目标。

质量线上坚守

坚持细节管理，精准控制是项目部抓桥墩浇筑质量的又一个秘诀。

“在每个施工区域，项目部都安排一名专职技术员全程旁站指导施工。”技术员刘伟豪说。在钢筋绑扎时，用哪个型号的钢筋，他都要严格按照设计要求检查，焊接的长度更是要拿着尺子“根根过尺”核验，绝不允许出现不符合规定“漏网之鱼”。

就算是清理模板这样的“小事”，在刘伟豪看来都是不容忽视的“大事”。他要求作业人员先用空压机吹走泥土杂物，再用高压水枪喷洗各个角落。“模板上沾上一撮锯末灰都不行，虽然不会对工程结构产生影响，但会影响到结构的外观！”

“质量上精益求精，是每名员工的责任。”刘伟豪把记忆的指针拉回到了2019年7月的一个夜晚。凌晨12点，大雨滂沱，此时，互通立交桩基2号墩9号桩正在进行水下混凝土施工。浇筑工作一旦中断，施工缝的混凝土强度将会降低至少30%，直接影响桥梁的寿命和通车运营后的行车安全。

“雨再大，我们也不能停。即使天上下刀子，我们顶着头皮上……”为了抢这根桩，大家顾不上休息，顾不上衣衫尽湿，冒着大雨施工。由于在软塑黏土上施工，加之暴雨又大又急，混凝土罐车、泵车眼看着一点点陷进了泥里，情况十分危急，技术员调来装载机，为混凝土罐车疏通道路。  经过几个小时的奋力激战，9号桩终于顺利浇筑完成。浑身湿透，已分不清雨水多，还是汗水更多……

如今，中交二航局空港大道二期工程北端已正式通车，连通南北；天府国际机场也已“神鸟驮日，振翅高飞”，在这两个“血脉相连”的献礼工程背后，汇聚了中交品质和劳动汗水，擘画着一幅“虹起天府，畅通世界”的蓝图。（陈娟）