6月30日，全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程——深中通道正式通车试运营。自此，珠江口两岸的“深莞惠”和“珠中江”两大城市群迎来首条直连通道，粤港澳大湾区“1小时交通圈”成为现实。

深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，也是当今世界综合建设难度最高的跨海集群工程之一。一直以来，深圳、中山这两座相距仅数十海里的城市，却因珠江口阻隔要辗转绕行，通勤时间长达两个多小时。作为粤港澳大湾区新的“交通脊梁”和“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，深中通道承担着推动珠江口两岸更好连接和融合的期待，从构思阶段就备受瞩目。

深中通道全长24公里，设计时速100公里。中交集团全面参与了深中通道设计建设，包括从工程前期设计咨询、可行性研究，到专用装备自主设计制造，再到钢圆筒成岛、隧道基槽开挖、航道疏浚、沉管预制和安装等涉及西人工岛、沉管隧道、深中大桥、中山大桥、非通航孔桥等关键性、地标性工程的建设。

深中通道全线桥梁工程总长度约17公里。其中，中交二航局参建的深中大桥是深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，主跨1666米。两座主塔高270米，桥面距离海面高度为91米，通航净空高度达76.5米。大桥两个锚碇各采用两个外径65米的“8”字形地连墙基础，单个锚碇总重量约100万吨。大桥创下了世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最高通航净空海中大桥、世界最大海中锚碇、世界最高颤振检验风速、世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装等5项世界纪录。

大桥建设过程充满挑战，自开工以来，中交二航局项目团队为确保工程稳步推进，充分调动资源要素，强化现场管理，发扬艰苦奋斗精神，安全优质高效完成建设任务。为解决深中大桥全离岸海洋环境下淤泥地质锚碇施工难题，项目团队提出“锁扣钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”自平衡柔性围堰，实现45天快速成岛，开创了宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河；为降低工人劳动强度、提高工效，研发应用国内首台一体化智能筑塔机，塔柱施工速度最高可达1.2米每天，减少高空操作人员近60%，取得了一体化智能筑塔设备及成套建造技术的创新研发，将超高混凝土桥塔的传统建造技术升级为工业化建造技术，为桥梁超高索塔的建造再次带来革命性的转型升级成效；针对钢箱梁节段超宽超大、结构形式复杂等情况，研发建造850吨级智能化缆载吊机，解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。

深中通道工程规模宏大、综合建设技术难度高，中交二航局项目团队相继在全离岸海中超大跨径悬索桥建设关键技术、宽阔海域大型海中锚碇快速筑岛技术、混凝土桥塔钢筋部品及智能筑塔施工等领域取得重大突破，填补了行业空白，高品质、高精度、高工效推进了工程高质量建设，为交通强国建设贡献了二航智慧。

今年4月，深中通道桥梁工程高分通过荷载试验，深中大桥获得桥梁界“诺贝尔奖”——国际桥梁大会授予的“乔治·理查德森奖”，展现了业界对深中通道内在质量优和外在品质美的肯定。

深中通道通车后，“深中同城”仅需30分钟左右即可直达。这项标志着我国由交通大国迈向交通强国的标志性工程，在“七一”来临之际，向党和人民交上了一份满意答卷。（王鑫洲 杜才良）