11月8日，随着大桥北索塔第27节段浇筑完混凝土，杭绍甬越东路连接线曹娥江大桥全桥顺利封顶，为期14个月的索塔施工圆满结束，为项目建成通车打下坚实基础。

杭绍甬越东路连接线项目由绍兴市城市建设投资集团有限公司建设，中交二航局参建，起点位于浙江省绍兴市越城区越东路与临海路交叉口，路线向北，后通过越东路互通连接杭绍甬高速公路，终于新东线预留平交口，全长约9.2公里，是绍兴市连接杭州至宁波高速公路的快速通道，按一级公路兼顾城市道路标准设计，双向六车道，设计行车时速80公里。

跨曹娥江大桥作为项目关键性控制节点，是目前绍兴在建单体规模最大、技术难度最复杂的斜拉桥，全长800米，主跨为400米双塔双索面叠合梁斜拉桥，共有南北两座索塔，基础采用变径桩基础，支撑塔座与八边形深埋式承台。索塔高约143米，采用全断面小半径多曲率设计，主塔横断面下塔柱由两个曲线组成，中上塔柱由一个曲线组成，最小曲率半径约59米；纵断面中下塔柱宽度由10米渐变至7米。上塔柱布置16对钢锚梁，用以穿插斜拉索，单个钢锚梁最大重量14.8吨。

此次封顶的北索塔共分27个节段，标准节段高6米，每个主塔配置两套液压爬模、两台塔吊、三台电梯及拖泵。下塔柱采用翻模法施工，中上塔柱采用液压爬模施工，索塔与下横梁同步浇筑。

“主桥索塔外观为小曲率水滴型，以米粒、鱼儿为设计灵感，融入绍兴‘鱼米之乡’的江南水乡情怀，但优美的外观造型、复杂的结构变化、精细的尺寸要求给施工带来极大的难度。”中交二航局杭绍甬项目负责人章文彬介绍，“为此我们积极开展塔柱钢筋部品化工艺研究，模块化安装钢筋骨架，合模，浇筑混凝土等工作。为保证索塔施工顺利，积极邀请专业技术团队研讨索塔施工方案，细化施工的重难点及关键控制点，先后开展保护层控制、曲率控制、外观质量控制等多项专题研究，‘塔梁同步施工工艺’‘上横梁与索塔异步施工工艺’等专题研究成果为如期封顶夯实了基础。”

全桥主塔封顶是项目里程碑式节点，标志着索塔顺利结束，同时意味着主桥正式进入钢梁施工。项目将以此为契机，继续优化施工组织设计，加强现场资源保障，实现快速建造目标，为打造绍兴市“市区半小时交通圈、10分钟上高速”综合交通路网，进一步优化区域路网结构，促进越城、柯桥、滨海新区深度融合贡献力量。