7月14日，杭州湾跨海铁路桥南航道桥主墩钻孔桩施工全部完成，为下一步南航道桥主墩钢围堰下放和承台施工打下了坚实基础。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。其中南航道桥由中交二航局承建，全长814.5米，主跨为364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩。

 杭州湾是世界三大强潮海湾之一，也是典型“喇叭状海湾”，具有大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点。本次施工的159、160号主塔基础为大直径超长群桩基础，由42根直径2.8米的钻孔桩组成，设计桩长最长达123米，钻孔深度最深达146.6米，单桩所需最大混凝土方量为646.6方。该主墩地层主要为淤泥、黏土和中砂，钻进过程极易“糊钻”，塌孔风险高，钻孔垂直度和孔底沉渣控制难度大，成孔成桩质量控制要求高。

项目建设管理单位沪杭客专公司会同中交二航局项目团队吸取国内桩基施工经验，层层比选，采用海上独立平台旋挖钻机与气举反循环回转钻机接力终孔施工的组合工艺，极大提高施工工效；同时通过开展反复的泥浆配比试验，确定最优泥浆比重，并在护筒外钻进时增大泥浆黏度，确保泥浆在孔内产生较大的静水压力，防止塌孔；此外使用大吨位加水船每日供应泥浆淡水，保障泥浆质量，成功解决了超长钻孔桩易塌孔的问题。

“在钻进过程中，我们创新采用‘钻孔桩数字化云平台’系统，做到实时采集监控旋挖钻机、回旋钻机钻速、钻压、倾角等关键参数，并进行预警，实现钻孔桩施工‘可视、可测、可控’。”中交二航局海上工段副工段长孙嘉维说。“此外，我们在浇筑过程中采用自行研制的‘灌桩卫士’，自动检测混凝土液面高度，实时监测导管入孔深度并自动计算埋深，切实保证成桩质量。”

 南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，建成后将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。