世界跨度最大斜拉桥——常泰长江大桥钢桁梁吊装29日全部完成，预计6月上旬完成合龙，实现全桥贯通。

常泰长江大桥由江苏省交建局建设，在汉央企中铁大桥院设计，中交二航局、中铁大桥局参建，全长10.03公里，主跨1208米，位于泰州大桥与江阴大桥之间，连接常州与泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的过江通道，创下了“最大跨度斜拉桥”“最大跨度公铁两用钢桁拱桥”“最大连续长度钢桁梁”的世界纪录。

“常泰长江大桥采用上下双层布置，其中上层为六车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。”中铁大桥院副总工程师郑清刚介绍说。

此次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨。合龙段吊装完成后，后续将按照“先边跨后中跨”的顺序进行合龙施工。中交二航局常泰长江大桥项目总工康学云介绍，泰兴侧边跨合龙后，通过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调整等措施，将合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。随后还将开展高强螺栓施拧、钢桁梁焊接等一系列作业，实现最终合龙，“将标志着大桥主航道桥主体工程施工全部完成”。

大桥主航道桥为双主桁结构，钢桁梁纵向呈“N”字形。主桥采用了大节段钢桁梁整体制造架设工艺，以保证焊接质量，减少对航运影响，降低高空作业风险。全桥共有91个吊装节段，平均重量为1500吨，最重的达到1865.5吨。连接主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径为7毫米，斜拉索单根最长634米、最重超过100吨。

大节段钢桁梁吊装施工过程中，采用了1台2500吨的大型浮吊和现场“量身定制”的4台各约1800吨的双主桁架梁桥面起重机，保证吊装的安全性和精准度。

为解决铁路和公路荷载非对称的问题，保证上下游桥面高度保持一致，设计增加了上游铁路侧斜拉索索力，上下游侧斜拉索标准抗拉强度分别达到了2100兆帕和2000兆帕。

“不对称结构”也给挂索带来难题：大桥两侧采用了不同强度的斜拉索来匹配，这意味着大桥两侧的斜拉索拉力需要“量身设置”，索力测算量是一般桥梁的两倍。“我们自主研发了雷达索力测试系统，可以对单侧半面的斜拉索力同时测量，大大缩短了测量时间。”中铁大桥局常泰长江大桥项目技术员李熠晓说。

据介绍，常泰长江大桥于2019年10月全面开工建设，将于2025年上半年建成。作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥建成后，对更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有重要意义。(完)