4月29日，经过4年多建设，由中交二航局承建的福州洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程（简称“两洪桥”）全线通车，运营能力扩大4倍以上，全程无红路灯。从鼓楼区穿越仓山区到闽侯上街最快只需5分钟，福州“西大门”一路畅通。

福州两洪桥项目起于鼓楼区，经既有洪山桥、妙峰山隧道、洪塘大桥，与闽侯县国宾大道衔接，双向8车道，路线总长4193米。

洪山大桥、妙峰山隧道采用分幅分阶段施工。其中，位于福州市区“三叉路口”的洪山新桥需将原来的平面交通，扩建为4层立体交通，包括“工”字型人非车道、车行通道、洪山桥主通道、左转匝道桥。中交二航局建设者采用了化整为零的施工方式，将“巴掌大”的地方，分40个区块施工，确保了“三叉路口”道路畅行。

洪塘大桥采用“夹心式”保通车施工，“拆旧建新”结合。所谓“夹心式”，即先在老桥两侧建设2座新桥，两侧新桥部分通车后，拆除老桥，施工中间桥梁。此种拆建结合的方案，国内尚属首次。大桥桥面钢结构用钢量近5万吨，是武汉长江大桥用钢量的3倍多，相当于7座埃菲尔铁塔。由于乌龙江通航能力差，大型起吊设备进不来，钢箱梁不能整体运输，必须通过“蚂蚁搬家”的方式，把一根根杆件、一块块钢箱梁，在现场拼装焊接成一个整体。

此外大桥采用的新材料、新结构也为工程“降本延寿”。洪塘大桥耐候钢用量2.4万吨，抗大气腐蚀能力比普通钢提高2至8倍，防腐效应可维持70年以上。主桥桥面铺装采用55毫米厚超高强韧性混凝土，可有效减轻结构自重，降低钢桥面疲劳开裂风险，降低运营期间维修成本。大桥还采用钢混叠合梁结构，结合了钢结构和混凝土面板的优点，克服了钢板与沥青路面“粘不牢”和路面开裂等问题，使桥梁的耐久性、抗腐蚀性更好，大大提高了使用寿命。

为了实现“人在景中，如在画中游”的新体验，中交二航局项目部在行车视线较高的位置，通过种植高大乔木造绿荫的方式，打造视觉效果。在紧邻人行道处，种植香樟、宫粉紫荆、黄瑾、丹桂、三角梅等常绿灌木，让行人在嗅觉角度体会自然的气息。

福州两洪桥串联福州国光公园、金牛山公园、妙峰寺、金山寺和沙滩公园，通过绿化，两洪桥在提供“绿色福利”的同时，更能融入周边环境，有望成为福州新的一座“网红桥”。（王力 裴志城）