10月3日，随着最后一方混凝土泵送到位，由中交二航局承建的昌九高铁隆兴大桥中支主桥上层公路梁首个0号块顺利浇筑完成。

昌九高铁隆兴大桥横跨赣江下游中支、南支、西支三条支流，大桥下层中间为双线高速铁路，设计时速350公里，两侧为4车道城市主干道，设计时速60公里；上层为双向8车道城市快速路，设计时速80公里道。大桥在结构设计、工法创新及新材料应用上创造了两项“世界纪录”：建成后将是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁；世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面。

此次浇筑的为大桥G83号墩上层公路连续梁0号块，梁体采用双箱双室梁截面，整幅布置，顶板设置双向2%结构横坡，底板水平布置，单箱梁顶宽16.75米，底宽8.5米，路线中心线处梁高3.6米，0号块长15米，总宽33.5米，浇筑方量588方，采用泵送一次成型工艺。

由于本次浇筑的上层公路梁采用钢管支架现浇法施工，支架搭设于下层连续梁上，支架施工作业难度大，塔吊作业安全风险高。为此，项目部严格穿透式、网格化管理，实行常态化巡查，运用塔吊监控系统，将防护措施落到实处，确保了施工过程的安全可控。同时，为确保连续梁顺利浇筑，项目部严格履行验收程序，对支架模板逐跨验收，钢筋安装质量严格把关，浇筑前对支架各节点连接情况再检查、再验收，提前对浇筑工况、设备站位进行模拟，组织人员精心准备，明确分工，混凝土浇筑全程跟踪监控，为成功浇筑提供充分保障。

昌九高铁是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。建成通车后，将与沪昆高铁、武九高铁、向莆铁路和在建的昌景黄高铁等多条线路衔接,有效缓解铁路紧张运能、提升运输效率，对加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系具有重要意义。（张娟）