6月15日上午9时，随着最后一方混凝土泵送到位，由中交二航局承建的昌九高铁隆兴大桥公铁混层共建多通道桥梁首联铁路连续梁顺利合龙。

昌九高铁隆兴大桥公铁合建段桥梁长1.785公里，是昌九高铁和南昌市北二环跨赣江的共用通道。大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里，上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里。大桥在结构设计、工法创新及新材料应用上创造了两项“世界纪录”，大桥建成后将是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁，世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面。

此次合龙的连续梁为公铁合建段下层铁路连续梁，梁体为单箱单室、变截面箱梁，宽12.6米，采用钢管支架现浇法，共使用混凝土2208.9方，钢筋439.7吨。由于合龙的铁路连续梁位于两个公路梁中间，同断面三孔梁同时施工，混层共建区域交叉作业难度大，塔吊作业安全风险高，项目部采用穿透式、网格化管理，实行常态化巡查，运用塔吊监控系统，将防护措施落到实处，确保了施工过程的安全可控。同时，连续梁采用智能张拉压浆设备和应力监控系统，解决了张拉过程不规范、误差过大、数据不精确及连续梁线型不顺直等难题，保证了整体施工质量。

昌九高铁是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。建成通车后，将与沪昆高铁、武九高铁、向莆铁路和在建的昌景黄高铁等多条线路衔接,有效缓解铁路紧张运能、提升运输效率，对加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系具有重要意义。（赵乐洋 潘抗 张娟）