5月31日，由中交二航局承建的湖北燕矶长江大桥南岸锚碇全部施工完成，为大桥上部结构施工奠定了坚实基础。
燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。
大桥受鄂州花湖国际机场航空限高影响，主塔高度受限，在“一跨过江”的超大跨径加持影响下，主缆受力要求高，锚碇规模也随之变大。锚碇采用扩大基础重力式锚碇，顺桥向长120米，横桥向宽83米，高60米（地下部分23米，地上部分37米），其平面面积近1万平方米，相当于24个篮球场。锚体浇筑混凝土总量达27.6万立方米，重约74.1万吨，相当于11艘满载排水量辽宁号航母的重量。
由于大桥锚碇体积庞大，单次混凝土浇筑方量在3000立方米左右，且最高突破了5000立方米。为确保混凝土的浇筑品质，中交二航局项目团队研发并应用了智能温控系统，有效控制内外温差。同时，夏季增设一体化自动制碎冰系统为混凝土“降温”，冬季则在模板外铺设保温棉和土工布，为锚体保温、防风挡雨。最终，顺利完成96次大体积混凝土浇筑，实现了锚体零渗漏，呈现出光滑平整的“牛奶肌”。
燕矶长江大桥主缆锚固系统由索股锚固连接构造和预应力锚固构造组成，是锚体最重要的组成部分之一。其中，预应力锚固构造中的索导管是整个锚体的“心脏”，长度达到了21.6米，共有484根。为保证索导管精准对接，保障锚体“心脏”的稳健，项目部采用分段预制安装，使用装配式支架，经过现场反复测量校正，实现“穿针引线”。最终经过1400余次的精准定位，完成索导管的精准对接，并将精度控制在3毫米以内。
大桥共有4根主缆，每根主缆由217股索股组成，并通过锚筒连接到锚体上。项目团队通过数控铣床、专用辅助定位工装、现场分块安装、设计专用支撑架辅助调位等方式，成功实现制造误差控制在2毫米，现场安装误差实测控制在5毫米以内，为后续索股的高精度对接奠定了基础。
作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化武鄂黄黄一体化发展。（徐梦颖 金鑫）