2014年12月26日，载着鄂西人民对幸福生活美好向往的恩来高速公路正式通车。自这一天开始，地理意义上的恩来高速公路，在2万多平方公里的鄂西大地上，在逶迤绵延的群山深处“落户”，在加快中西部地区国民经济和社会发展的雄伟征程中接受了历史传来的接力棒。
人在车里，车行画中
原先由恩施市往宣恩县的一个多小时车程，此刻不足半个小时，时空带来的大变革让我们看到了一种巨大的冲击力，催生出着无限的感慨与遐思。由公司承建的恩来高速公路第二标段，位于湖北省宣恩县，一个热爱生活的小县城，有诗为证：“贡水一江穿城过，满河游人满河歌”。
车行画中，让我们一同追随路旁旖旎的风景，徜徉在贡河碧水，去回顾这段荣耀的大决战历史。
彩练当空
行车在忠建河特大桥上的人大概更为高耸云霄的主塔和的撩动心弦的拉索而吸引，又有谁注意到巨人脚下陡峻的山峦呢？业内人士都清楚：桥梁施工的关键之一，在于不囿于何种形式的施工平台。所谓“万丈高楼平地起”，平台搭不起来，连桩基础施工都无法进行，又遑论高耸的墩塔和和横跨河谷两岸的钢梁呢？二航人涉险过浪湍流的急江海中的大桥，而在河南岸这壁立千仞的大陡坡上修建一座主塔还是有其自身的挑战性的。为了给大家吃下定心丸，分部经理华勇，刚从武汉二七大桥的“战场”赶来，一脸黝黑，直奔南岸，和几个管理人员把整个地形爬了个遍，一言不发地回去。吃饭时和负责过多座特大桥技术的总工吴明威匆匆碰了个头，俩人四眼相对略一沉吟……几个月间，一根根直径3米的钢护筒结成13根巨型立柱生根岩层，上面联结着牢固的型钢撑架，硬是在河谷上建起了两座钢平台。一年后巨人的双脚和庞大的身体将稳稳地踩在这两座钢平台上。对于达观向上的二航人来说，整合利用所有类型工程的技术优势从来都能取得得天独厚的意外成果，逼仄在二航人面前的困难慢慢地后退着……
忠建河特大桥压力最紧张的时刻考验着项目部的所有参战人员：横梁上，大型支架在按施工规程组装；桥面中，上构施工的辅助设备安装正在推进；便道上，按规格与功能分类摆放的各式钢梁杆件在同时有秩序地吊升着……这是南岸果断采取塔梁同步施工后火热的施工场景。早在几个月前南岸管理人员就开始琢磨要把生产进度提高上去，经过专业单位详细计算分析后，华勇联合现场所有管理人员在0号块平台把方案一锤定音。与此同时，增设承台旁的杆件堆存平台，安装钢桁梁下的安全小车，遍布空间交叉作业环境的安全平台等一揽子配套的保证措施也在紧锣密鼓地跟进，要技术更要质量，要生产更要安全。
特大桥施工有着深刻的全局性哲理，各阶段、各体系及各部分互为关联。施工期各结构通过内部作用相互影响，与成桥后的状态颇有差异，怎样提高钢桁梁对接精度保证分毫不差地合龙，怎样平稳过渡复杂的受力体系的转换，怎样保证成桥结构线形、索拉力以及钢主梁内力和理论计算的一致性，这是桥梁工程师研究的题中之义，合龙那一刻对于精确度要求极高的栓孔对接而言显得瞬息万变。因此，项目部将各种预备方案完善到细致入微。2014年夏季，经过多次方案评审并完善，汲取了各种大型桥梁合龙的经验，考虑了各种未知风险的合龙施工正式开始。合龙当夜，总工吴明威整夜保持一手叉在腰间一手上下比划的姿势，顶推法和温度法轮番上阵，调索，桥面吊机辅助一齐开弓，紧张的气氛随着胜利的喜悦瞬间消散！
然而合龙口闭合后连起的何止是钢桁架，拉索拉起的又何止是物理意义上的斜拉桥。这座桥的雄壮经历，投射摄影爱好者的相机里，也永远封存在人们心中……
人间长虹
山与水，天与桥，结成天上人间的奇景。这是一座交通意义上的公路桥，也是一座景观意义上的彩虹桥，它美轮美奂，清秀隽永；返璞归真，沉稳大气。
这是恩来高速公路又一个控制性工程——康家河大桥，其施工复杂困难程度较之其他大桥，也不遑多让。虽是常见的连续钢构桥，但桥址区地形起伏大，横跨两岸主墩的施工场地更是为生产管理者费尽心思争取。3#墩位于陡峭坡面，承台悬空，桩基外露。前期，光是修建通往3#墩的施工便道就耗时3个月。施工过程中，部分桩基揭露大型溶洞并发涌泥流沙现象。在困难面前，二航人再次拿出大胆的探索精神和建优质工程的执着信念，采取了不常见的下放钢护筒护壁的方法，保证了大桥的质量和施工顺利进行。
施工过程中，康佳河大桥按照全线控制性工程的标准进行质量技术管理。建立了内定方案，外控现场的严格质量管控制度。制定了系统的分部分项工程施工方案和详实的技术交底，保证“有法可依、执法必严”，管理从严，处罚从重。以点带面，控制好设备与物资质量。钢筋混凝土模板等常规施工严格按照标准、规范操作，自我检查，自觉返工。挂篮施工用操作规程说话，不唯经验，只唯事实。康家河大桥的质量技术管理，坚持的重要原则是：重视事前预防，杜绝事后处理。
世界著名桥梁专家F.Leonhardt教教在他的著作中述及了这样一种美学上的思想考量：满足了担负任务、支承荷载的桥梁应选用的最佳结构形式为：纯正、清爽、稳定。质量统一于美，而美从属于质量。
这一道道彩虹相连的桥见证着恩来高速建桥修路人的辛勤与智慧，它空间上共长天一色，时间上今夕紧紧叩问……
蟠龙入洞
“事非经过不知难”，桥梁施工是借问天高，隧道施工则是探寻地厚。鄂西地区地质条件极为复杂，隧道施工有别于桥梁施工。二标的大茅坡隧道和陈家坡隧道等施工，项目部专门配置的有专业经验的工程师进行管理。项目经理郭埝平，本身就是施工战场上经验丰富的老专家了，尤其在隧道施工方面见解独到，很多时候二标的隧道施工疑难杂症都由“郭医生”来亲自“把脉”。
身处偏压、浅埋段的陈家坡隧道，地质条件复杂，围岩破碎、自稳性差，施工难度大。又在开工不久后发现较大滑坡，一直是施工生产中的“老大难”，常常是二标施工中制约生产的难点，实际开挖后岩性为炭质页岩，并伴随有地下水。全隧Ⅲ级围岩全部变更为Ⅳ级或者Ⅴ级围岩。为确保施工安全，Ⅴ级围岩开挖采取了三台阶七步预留核心土方法。出口端浅层滑坡变更增加了抗滑桩，确保了施工安全。
倒洞村隧道出口下穿S232省道 ，最薄处仅2米厚。出洞风险较大。经过和业主、设计院等专家研究，先后拟定了按设计方案从旁边农田改路，从山上改路等方案，但实施难度极大，最后决定采取左洞双侧壁导坑法、右洞CD法出洞。确保施工安全。这在岩石隧道中尚属少见。按照最后变更方案，隧道顺利出洞。
大兵团，大决战
二标段项目部经理郭埝平，身为二航局项目部这支铁军的领头羊，主持设计并整体规划了大标段的总分管理模式，项目实施过程中，按总部-分部模式进行操作。总部的领导及各部门整体负责对外沟通协调和对分部进行宏观上的指导与资源调配，各分部负责具体施工生产组织及与技术管理工作，独立核算，以期最大限度的调动各分部的生产积极性。实施证明，这一管理制度在公司的支持下，优势得到了充分发挥。
在实施的过程中，各分部又结合了各自的实际，对内部的管理模式进行了必要的调整和优化升级。如：三分部为了集约化管理，将前期策划的按路线划分工区主动变更为按结构物类型划分的管理模式，重新组成强强联合的几大工区，资源重组，集中专业人力物力等资源力量，干专业事管专业事。二分部按桥跨河谷两岸划分为南北岸工区，北岸施工起步较早，先集中优势力量攻克北岸技术难题，再派驻技术与生产管理人员蹲点南岸，传授经验，同甘共苦，技术管理人员各个既能独当一面，又是多面手。各分部在运作过程中也在不断优化管理制度，生产成绩不断提高。
项目部相当一部分员工了战斗到最后一刻，为了圆满圆满收官，为了人民寄予的厚望，时代赋予的任务和公司交付的使命，大家拼了！
这是我们情感意义上的高速路，是贡河碧水的生态路，是全体鄂西高速人的奋斗路，是这个伟大时代的民生路。在恩施的魅力大地上，自古“尽江南之形胜，咸武陵之遗风”，一座希望之城正崭露峥嵘。我们车行其间，心入云端……