8月1日，公司参与建设的襄阳207国道改建项目隆中大桥（原名牛首汉江特大桥）顺利合龙，为九月底实现全线贯通提供有力保障。

隆中大桥是207国道襄阳段改建工程全线核心控制性工程，全长4454米，为满足汉江航道通航要求，主桥采用（330米+330米）对称布跨无辅助墩大跨径组合梁独塔斜拉桥形式，是世界同类型桥梁跨径之最。大桥主塔高201米，采用“H”型造型结构，上横梁采用独特的“城墙”造型设计，充分彰显襄阳“华夏第一城池”的美誉，将襄阳历史文化、发展愿景和桥梁形式融为一体。

大桥主桥由55榀钢箱梁组合而成，用钢总量约11000吨。大桥索塔两侧各布置26对斜拉索，斜拉索梁上采用锚拉板锚固、塔上采用钢锚梁锚固，公司负责主桥钢梁与索塔钢锚梁的制造安装工作。

主桥钢梁杆件连接均采用螺栓连接，孔群多、连接关系复杂，同时大桥锚拉板与主纵梁腹板对接焊接，锚管空间角度控制难度极高。为确保节段间接口匹配精度和桥梁整体线型精度，项目团队制定了严密的钢梁制造方案，设计专用工装，严格执行“三检制”、首件认可制，最终锚拉板安装角度误差均控制在±0.1°，现场孔群通孔率100%，高强螺栓扭矩检查一次合格率99.9%，圆满完成质量控制目标。

索塔钢锚梁及钢牛腿钢板厚度大，熔透焊缝多，焊接质量要求高，焊缝返修和焊接变形严重影响杆件几何尺寸精度和孔群定位精度。为此，项目团队探索免清根全熔透自动化MAG焊接工艺，突破种种难题，总结五步工序，使用焊接机器人进行全自动焊接，参数化精准控制焊接过程，成功实现国内首例免清根全熔透自动化焊接技术的现实应用。

桥梁安装施工前期，大桥合龙时间节点比原计划提前50余天。工期紧、任务重，项目团队立即组织资源，调整生产计划，优化吊装方案，召开誓师大会统一思想，增人员添设备，24小时轮班作业，将每一节钢梁的安装时间由7天缩减到3天，并严格确保钢梁标高轴线毫米级精度，为大桥的顺利合龙奠定了坚实基础。

大桥的顺利合龙标志着项目正式进入收官冲刺阶段，项目团队将持续秉承科工人艰苦奋斗、勇于争先的拼搏精神，为大桥的最终顺利通车贡献科工力量。据悉，207国道襄阳段改建工程建成后，可实现207国道与襄阳市内环西线（卧龙大道）分离，有效解决城市内部交通与过境交通相互干扰问题，对推动襄阳、宜城、南漳一体化发展，拓展城市发展空间，带动沿线经济社会发展和旅游资源开发等具有重要意义。