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国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥顺利合龙

发布时间:2024-08-01阅读次数:

8月1日,公司参与建设的襄阳207国道改建项目隆中大桥(原名牛首汉江特大桥)顺利合龙,为九月底实现全线贯通提供有力保障。


隆中大桥是207国道襄阳段改建工程全线核心控制性工程,全长4454米,为满足汉江航道通航要求,主桥采用(330米+330米)对称布跨无辅助墩大跨径组合梁独塔斜拉桥形式,是世界同类型桥梁跨径之最。大桥主塔高201米,采用“H”型造型结构,上横梁采用独特的“城墙”造型设计,充分彰显襄阳“华夏第一城池”的美誉,将襄阳历史文化、发展愿景和桥梁形式融为一体。


大桥主桥由55榀钢箱梁组合而成,用钢总量约11000吨。大桥索塔两侧各布置26对斜拉索,斜拉索梁上采用锚拉板锚固、塔上采用钢锚梁锚固,公司负责主桥钢梁与索塔钢锚梁的制造安装工作。


主桥钢梁杆件连接均采用螺栓连接,孔群多、连接关系复杂,同时大桥锚拉板与主纵梁腹板对接焊接,锚管空间角度控制难度极高。为确保节段间接口匹配精度和桥梁整体线型精度,项目团队制定了严密的钢梁制造方案,设计专用工装,严格执行“三检制”、首件认可制,最终锚拉板安装角度误差均控制在±0.1°,现场孔群通孔率100%,高强螺栓扭矩检查一次合格率99.9%,圆满完成质量控制目标。


索塔钢锚梁及钢牛腿钢板厚度大,熔透焊缝多,焊接质量要求高,焊缝返修和焊接变形严重影响杆件几何尺寸精度和孔群定位精度。为此,项目团队探索免清根全熔透自动化MAG焊接工艺,突破种种难题,总结五步工序,使用焊接机器人进行全自动焊接,参数化精准控制焊接过程,成功实现国内首例免清根全熔透自动化焊接技术的现实应用。


桥梁安装施工前期,大桥合龙时间节点比原计划提前50余天。工期紧、任务重,项目团队立即组织资源,调整生产计划,优化吊装方案,召开誓师大会统一思想,增人员添设备,24小时轮班作业,将每一节钢梁的安装时间由7天缩减到3天,并严格确保钢梁标高轴线毫米级精度,为大桥的顺利合龙奠定了坚实基础。


大桥的顺利合龙标志着项目正式进入收官冲刺阶段,项目团队将持续秉承科工人艰苦奋斗、勇于争先的拼搏精神,为大桥的最终顺利通车贡献科工力量。据悉,207国道襄阳段改建工程建成后,可实现207国道与襄阳市内环西线(卧龙大道)分离,有效解决城市内部交通与过境交通相互干扰问题,对推动襄阳、宜城、南漳一体化发展,拓展城市发展空间,带动沿线经济社会发展和旅游资源开发等具有重要意义。

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