“这套自主设计、制造的新型模板台车从本质上解决了问题，实现了安全、质量、进度等高度协调统一。”国庆前夕，在管廊模板台车服役结束拆卸下来之后，中山管廊项目常务副经理易辉平翻开实用新型专利证书骄傲地介绍，“在今后的城市建设中，它还会发挥更大的社会效益和经济效益！”
中山管廊项目位于广东省中山市翠亨新区起步区，主线长8.2公里，里支线长约1公里，断面尺寸11.35米×4.50米，分为4个舱室。2019年8月，项目进场不久，便组织首件试验段的浇筑。虽然经过了反复的推敲，也做了不少准备，但当管廊施工班组工长罗明杰揭开成品时，还是让项目团队有些意外。

当时为确保月均1亿以上产值，仅管廊混凝土浇筑，就计划分4个工区、22个作业点，由48个班组24小时轮班作业。为了让工人们更快熟悉上手，首件试验段班组采用木模施工。结果，水泥、砂石、外加剂等都经过了认真筛选，配合比经过多少次试拌，搅拌振捣收面养护也都到位，但只是因为在调整模板时拆装了两次，对接螺杆孔就扩了孔。虽然打了胶，但水泥砂浆顺势渗出，管廊外壁表面都生了几个蜂窝。项目团队不能接受这样的瑕疵，2019年9月，在正式开始管廊浇筑时，他们换成了钢模。

钢模板在三工区投入使用，第3节管廊第2次浇筑准备工作开始了，这次罗明杰信心满满。底板铺上去，钢筋扎起来，混凝土注进舱，密实地关进四棱见方的模板空间里。细心养护，静待凝固并达到强度之后，拆开模板，检测数据达标，表面平整、色泽统一，效果明显。可罗明杰的笑并没有保持多久。
钢模质量重，加工起来比较困难。在管廊出线舱等形状不规则的边角细节部位，还要用木模来拼接塑形，工序十分繁琐。“拆装、搬运、支撑和加固效率上满足不了进度的要求，”项目技术负责人赵志江着急了，“还有9100米的管廊、15万立方混凝土要浇筑，等不起！” 继续改进工艺势在必行。
项目常务副总工赵志江把目前市场上的模板都研究了一遍，又召集工程技术质量部门反复讨论，但还觉得不够深入。深夜，在提交班子会讨论之前，他把项目商务经理龙志军和安全部部长杜瑶拽了过来。“新的模板接缝紧密，错台少，轻便实用，质量、进度都有保障！”赵志江介绍道。“拼装起来不用起重设备，也不需要圆盘锯、角磨机等小型机械。这很省心！”杜瑶也很看好它的安全性能。可龙志军却亮出了自己的态度：“好是好。但不能只顾着快，还得先算一算成本账！”各人角度不同，一时之间难以达成高度一致。
赵志江只能找易辉平商量。“确实是这么回事！”易辉平听说后，先是点头，接着，却指了指施工总平面布置图两条匝道连着的“深中通道”话锋一转：“不过，还有另外几本‘账’，咱们也一定要算好。”易辉平补充道：“地下管廊与‘世纪工程’直接相连，咱们得站位得高一些。要做，就一次做到位！”
项目团队达成了一致，又得到了上级的批准。为了地下管廊更好更快地推进，他们四处学习取经。在二航局技术中心的指导下，2019年12月，经过自行设计、加工、安装、调试，他们在管廊三工区第4节段投入使用了一种新型模板台车。

这已经是管廊模板工艺的第四次升级。“严格地讲，它们已经不能算是模板，而是一套模板施工设备。”易辉平介绍，它能通过液压系统轻松地完成模板定位、脱模、移位、再定位。在第一次安装好以后，只需要移动和微调，就能实现流水线作业。常规模板台车只能前后移动。经过改良，他们还通过液压调节系统给这套模板台车装上“方向盘”，哪怕在“L”形走向的管廊有限空间内，也能转向自如。这就更好地提高了模板台车对异形尺寸管廊的适应性。
坚实可靠的钢筋铁骨牢牢撑起地下施工线路，系统到位的钢铁机甲再次加快管廊施工进度和提升工程质量，模板台车大大缩短了工期、节约了人工，为中山管廊项目主体工程的顺利完工提供了全面有力的保障。由于不再需要大型起重吊装设备和容易给工人带来伤害的切割、焊接等小型机械，它还从本质上最大程度保证了管廊施工中工人们的安全。项目获得“广东省市政工程安全文明施工示范工地”荣誉。

“以前摸钢板的手现在用来握操纵杆、按按钮，模板台车大大减少了现场危险因素，是管廊施工中的‘钢铁侠’，”罗志杰的脸上笑开了花：“我们打心底里感谢它！”（易炳亮）