7月24日，公司承建的深圳市盐港东立交项目G隧道二衬全部浇筑完成，标志着世界最大断面城市地下互通立交隧道主体结构全部完成。

深圳盐港东立交项目是深圳市首个预制装配式桥梁试点项目，位于盐田港东港区北面，北接坪盐通道、东接盐坝高速及东港区进港路、西接拟建盐龙大道，为5路交叉的大型枢纽立交。主要施工内容包括新建匝道10条，总长约7.7公里，设计时速主线为80公里、匝道为30至50公里。该项目包括桥梁16座、隧道5座、下穿通道3座，桥隧比81%。

G隧道为项目断面变化最频繁的隧道，全长仅约226.3米，设计结构特殊，集超大断面、超小净距（最小净距为1.4米）为一体，结构断面衬砌类型多达10种。按照设计规划，G隧道开挖最小断面仅87.93平方米，施工至最大断面处采用“G匝道2车道+J匝道2车道”的方式分岔，隧道最大断面处高19.58米，相当于六、七层楼的高度，开挖面积达到492平方米，相当于3个标准排球场的大小，为目前世界最大城市地下互通立交隧道断面。

在隧道施工过程中，项目团队针对超大跨变截面超小净距分岔隧道施工难题，创新提出了适合本项目特点的“保留中导坑，两侧导洞先行施工”的双侧壁导坑台阶法开挖工法，即“化整为零”，将大断面划分为六个小断面，采用侧导坑二台阶法先后施工左右导坑，中导坑待G隧道和J隧道小净距段施工完成后，最后开挖中导坑，充分利用隧道中岩墙承载，既保证了超大断面隧道的施工安全，又提高了施工效率。该科技成果经广东省市政行业协会鉴定，评价为达到国际先进水平。

该项目隧道共有三处分岔大跨段节点，为解决超大断面隧道短距离突变加宽二衬施工技术难题，项目团队创新研发了超大断面隧道“变截面二衬台车”。台车在隧道里可根据隧道开挖断面的变化实现快速改造，一台二衬台车即可适用多种大跨不同截面的衬砌施工，实现“一车多用”，保证了超大断面衬砌施工安全、质量，节约了成本。面对隧道超大断面分叉口隧道水平开挖超小净距难题，项目团队结合地质情况，通过采取缩短开挖进尺，注浆加固、设置对拉锚杆协助承载、采用电子雷管分段延时控制爆破等技术措施，确保了超小净距隧道施工安全顺利通过，减轻施工对相邻隧道的扰动。

深圳市盐港东立交工程G隧道二衬的全部浇筑完成，为项目冲刺年底通车目标迈出坚实一步。项目建成后，将有利于加强深圳市盐田区、坪山区、龙岗区之间的区域交通联系，完善盐田港疏港体系，促进盐田港及周边地区发展。（陈超、蒋冠）