2005年，谭啸峰从长沙理工大学毕业后进入中交二航局工作，先后参与了桥梁、码头、城轨等项目的现场施工和技术管理工作，在城轨项目技术管理和研究方面取得了突出成绩，2021年获评中交集团第七届“十大杰出青年”（技术类）称号。

起步：从学徒到老师

2007年，二航局承建广佛地铁TJ12标项目，这是二航局首次进入城市轨道地下施工领域，并没有成熟可借鉴的经验。谭啸峰通过自学相关专业知识迅速成为项目骨干，并对盾构操作人员进行培训授课，逐步提升了项目盾构施工基础管理、技术操作的水平。

2008年谭啸峰担任掘进班长兼工程部长，带领团队负责菊西区间左线隧道穿越复合地层掘进2公里，下穿珠江水产研究所地质盲区带、地铁1号线运营线路等多个重要建构筑物，最高掘进速度达375米/月，历经8个多月全天24小时不间断掘进，克服了隧道内潮湿、闷热、粉尘、机械噪音等恶劣的环境，成功贯通了二航局首条盾构隧道，成为广佛线最晚开工但最早贯通的区间隧道。

依托该项目，谭啸峰开展“复合地层盾构渣土改良”“土压盾构渣土泵送”“盾构下穿软弱土层沉降敏感带”等多项技术研究，发表核心期刊论文3篇，编制中交集团工法2项，其总结成果荣获“中交集团科技进步二等奖”“中交二航局科技进步一等奖”，由于个人的突出贡献，2009年被评为“中交集团青年岗位能手”，该项目也被评为“中交集团优质工程”。

攻坚：挑战全线最高风险点

2012年，谭啸峰担任广州地铁14号线1标项目总工。在此期间，谭啸峰展现了较高的技术管理水平以及决策判断能力，有效组织工程技术人员进行日常的施工组织和方案策划，对设计优化工作进行深入研究，通过对项目地面建筑物加固设计优化、调整车站结构设计及盾构区间线路等，降低项目成本1500万元。

在项目管理中，谭啸峰带领团队相继完善了项目技术管理相关制度，制定了《地铁项目质量管理办法和奖惩措施》《盾构穿越风险点管理制度汇编》等，强化质量与风控管理，极大减少了车站主体结构外观瑕疵以及管片漏水现象，提升了成品外观质量。

他负责管理的邓江盾构区间左右线累计掘进3.6公里，先后穿越高速公路、流溪河、燃气管道、密集房屋群等风险点，隧道最小埋深仅6.4米，特别是盾构隧道浅覆土穿越姓钟围45栋村民自建密集房屋群，地下为大面积富水砂层与岩层的复合地层，被列为广州地铁集团公司一级风险控制点，施工经济风险高达上亿元。

面对这个难啃的“硬骨头”，谭啸峰通过组织盾构设备改造增强地质适应性，优化调整设计线路，突突重重难关，最终盾构隧道双线顺利贯通，房屋沉降5毫米以内，保障了房屋和居民的安全，广州地铁集团对此给予了高度评价并发函表彰。

谭啸峰所主持开展的“富水砂卵石复合地层土压盾构微扰动掘进技术”“高压倾斜微扰动旋喷桩房屋群加固技术”“软弱地层超远距离定向大直径钢阀管注浆加固技术”等多项科研技术，其成果达国内领先水平，其中，土压平衡盾构穿越地层敏感区沉降控制技术研究获2017年度中国施工企业管理协会科学技术进步二等奖、2018年中国交建科学技术进步二等奖、中国公路学会科学技术二等奖。

转变：用创新打造盾构品牌

由于出色的创新工作能力，2014年谭啸峰入选二航局首届盾构隧道设备与掘进技术及隧道及地下工程风险管理研究两个专家组成员，主要负责盾构隧道设备选型与地质适应性研究、盾构机的工程适应能力的功能性改造研究、隧道及地下工程风险管理研究等方面科研工作，主持编制了中交二航局《盾构施工辅助工法研究》。

2017年，公司成立了“谭啸峰创新工作室”。创新工作室依托在建项目，相继开展“流变地层中土压平衡盾构法交叠隧道施工技术研究”“洞内可拆卸盾构选型及工法研究”“BIM技术在轨道交通项目应用技术研究”等多项课题研究工作，科研成果复杂环境下城市建筑密集区城市轨道交通工程施工关键技术获国际先进水平，广东省市政行业协会科学技术一等奖。

2018年，谭啸峰担任中交（广州）建设有限公司总工程师，全面负责公司技术、质量、科研、信息化管理工作，先后组织了佛山地铁2号线隧道修复工作、深圳地铁2号线多变断面浅埋暗挖隧道施工、广州地铁12号线双模盾构选型设计等，公司重大风险得到有效控制，轨道交通施工专业化水平稳步提升，广州、深圳等市场的认可度逐步积累。

2020年，中交集团中标深圳沿江高速前海段与南坪快速衔接EPC工程，这是集团继港珠澳大桥之后“进城”“入湾”的又一标志性工程，该项目涉及国内最大断面的钢筋混凝土沉管预制及安装、国内最大直径的泥水盾构机制造及掘进、最大规模的桥梁拆除及利用等。谭啸峰兼任了该项目盾构分部的技术管理，积极组织开展关键性技术研究，与项目团队一道奋力打造超大直径盾构施工品牌，为粤港澳大湾区建设发展提供中交智慧。