6月11日，经过中交二航局300余名建设者56个小时昼夜奋战，世界最大跨度公铁两用斜拉桥——江苏常泰长江大桥5号主墩承台施工圆满完成，将转入主塔施工阶段。该塔设计总高为352米，建成后将成为世界最高桥塔。

作为常泰长江大桥两个最大的主墩之一，常泰长江大桥5号墩位于泰州一侧，主塔采用“钢-混”混合结构空间钻石形桥塔。5号墩承台相当于主塔的“鞋子”，平面尺寸长77米、宽39.8米，面积达3000余平方米，比7个标准篮球场还大，承台内部布置钢筋3500吨，混凝土超2万立方米，好似在一个“马蜂窝网状”的长方形盒子钢筋骨架里灌注混凝土。承台按施工工艺分3次浇筑，具有面积大、体量大、施工难度大、任务重、周期长等特点。

5号墩位于长江主航道的北侧，施工中面临着往来船舶如织、长江汛期航道通航安全、原材料供应和施工组织协调等诸多挑战。在攻克了前期工序繁多、技术复杂、交叉作业多、施工组织难的沉井基础施工后，中交二航局项目部提前从方案研究、人员组织、物资备料、设备安装、温控措施、环节把控等多方面精心布局，抢晴天，战雨天，见缝插针，确保了各项工作有条不紊快速向前推进。

此次承台为大体积混凝土施工，易产生裂缝，除了采取降低入模温度、分层浇筑、设置冷却水管、蓄水保温、覆盖养护等常规措施外，为确保混凝土振捣密实，无分层、冷缝等质量通病，需要严格按照方案进行振捣，混凝土也需要工作性良好并且质量稳定，项目部经过多次技术攻关，在5号墩承台混凝土首次加入了低热硅酸盐水泥和抗裂剂，承台混凝土实现了工作性能优良、体积稳定、绝热温升较低、高耐久性的特点。

常泰长江大桥5号墩于2019年9月1日开始沉井加工制作，历经沉井浮运、定位着床、水上接高、夹壁混凝土浇筑、取土下沉、封底混凝土浇筑、内井孔盖板安装等多次重大工序转换。期间，中交二航局项目部创新沉井安装结构设计，创下了万里长江航运史上最大重量的钢沉井拖带记录，并研发了取土门机集群控制系统与机械臂水下开挖机器人，实现了井孔内高效取土与刃脚盲区取土全覆盖。

常泰长江大桥是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网中如常高速公路的关键工程。建成后，从泰兴到常州的车程将缩短至半个小时左右。高速公路、普通公路、铁路三种交通方式过江，“锡常泰”城市将实现1小时通勤圈，为经济融合发展提供强有力的交通支撑。（刘洋森）