近日，中交二航局承建的常泰长江大桥天星洲专用航道桥顺利完成高精度无应力合龙，标志着常泰长江大桥建设取得了突破性进展，也为常泰长江大桥全桥贯通及2025年建成通车打下了坚实基础。

常泰长江大桥为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏高速公路网和城际铁路网的共线关键工程。大桥跨江连接常州与泰州两市，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道。其中天星洲专用航道桥为（169.5+388+169.5）米三跨连续中承式钢桁拱桥，双层桥面，上层为双向6车道高速公路，下层布置两线城际铁路和4车道普通公路，是在建世界上最大跨度的公铁两用钢桁拱桥。

大桥采用散件拼装，杆件最大吊装重量约100吨，采用世界上最大吨位WD100型拱上爬行吊机悬臂吊装,由边跨向跨中架设至合龙，拱梁并进，边跨辅助以少支架，中跨辅助以大型斜拉扣挂系统，大桥施工面临扭转旁弯及线形控制难度大，索力均匀性控制难度大，中跨大悬臂施工结构抗倾覆难度大，体系转换及顶落梁控制难度大、合龙调控难度大五大难点。

针对以上技术难题，自2021年开始，技术中心组建横跨桥梁、监控、结构、桥编等部门的技术服务团队，联合常泰长江大桥项目部，深入研究大桥施工工艺，对施工方案进行优化设计，为大桥无应力合龙未雨绸缪。技术服务团队扎根现场，精心控制每节梁段架设，和项目部开展技术攻关，研发并采用了边跨钢桁梁上墩控制、边跨钢桁梁整体精确调位、非对称荷载钢桁拱桥线形控制、扣背索张拉均匀性控制、拱梁并进施工钢桁拱桥多点同步合龙等多项关键技术，开发了公铁两用钢桁拱桥施工智能监控系统，精确调控合龙误差，最终实现了大桥高精度无应力合龙，误差精度≤±2毫米。

三年来，常泰大桥项目技术服务团队团结一心，不畏艰难，精益求精，开拓创新，深入研究施工控制技术，为项目解决了一个又一个技术难题，率先完成了世界最大跨公铁两用钢桁拱桥高精度无应力合龙，确保了大桥建设安全和质量，为常泰大桥上部结构施工建设树立了标杆。

来源：监控技术咨询部

作者：穆文均、周仁忠