“智能二次注浆机解决了传统二次注浆工艺不完善导致的管片漏水、上浮等问题，大大提高了工程质量，是我们盾构隧道施工的‘明星’。”二航局成都地铁30号线项目工程部部长徐冬冬自豪地说。

　　成都轨道交通30号线一期工程线路全长27.74公里，设有24座车站和24段地下区间。二航局承建的土建四工区单线长8.25公里，是全线体量最大的标段。线路玉龙区间强风化带风化裂隙极为密集，全风化泥质砂岩地层就有100多米，这种地层含沙量高，地下水冲刷后带走泥土留下细沙，造成大量空隙，原状土极易垮塌。同时，线路上部地表的湿地公园又让地下水分布不均，这要求二次注浆工作必须细致入微，丝毫不能马虎。

　　注浆是盾构机在地下掘进施工中，由于掘进的隧道空间直径大于安装的管片直径，需要用特殊材质填充二者的间隙，以保证管片稳定性。二次注浆就是在盾构机掘进时进行的首次注浆之外，再同步对未填充完全的地方进行修补完善的过程。

　　一般情况下，二次注浆由人工操作完成，工人利用注浆机源源不断地把浆液输送至管片预留的孔洞内进行填充。然而，在现场实施中，大家发现了传统人工二次注浆方法的不足，即现场注浆溶液配比和注浆压力难以精确控制。人工操作浆液输入量和浆液配比等难以达到最佳剂量，过量的浆液注入会导致管片错位，还会堵塞注浆管……一旦地质发生变化，光靠工人们的眼睛和经验来把握精度就显得捉襟见肘，必须尽快找到“最优解”。

　　二航局技术中心隧道技术专家杨钊说：“我们正在研发一种智能二次注浆设备，不仅可以实现浆液灵活配比，还能智能识别注浆压力。”这让徐冬冬眼前一亮，立即和项目团队展开探讨，希望智能注浆机能够在该项目发挥作用。2024年3月，智能注浆机正式应用于现场施工。然而，实际应用过程并非一帆风顺。

　　2023年4月，当盾构掘进至湿地公园地层段时，由于地下水丰富，二次注浆的浆液总是还没凝固就被冲散稀释。此外，地下水也使得盾构机刀盘泥土板结为土块，掘进遇到了困难。“配比稍有差池，就会让浆液凝固时间延迟三到五秒，但这短短的三五秒却总是赶不上地下水的喷涌速度。”这让徐冬冬愁上加愁。

　　“我们必须根据不同地质层和地下水含量，调配出最合适的浆液配比，给智能注浆机开个最精确的‘配方’。”徐冬冬坚定地说。他带领团队守在注浆机旁进行水玻璃配比现场试验，测试不同比例浆液的凝固情况，因地制宜采用地下水测试，要求在达到规定的36秒浆液凝固时方可实施注入。此外，项目团队还同步测试了不同类型的压力表，调整现场注浆时机和注浆点位。

　　随着细节的不断完善，智能二次注浆机终于可以“大显身手”了。在现场注浆工作中，操作人员只需在程序中输入参数，智能二次注浆机就会自动执行浆液配比，浆液在输送洞口融合后，便源源不断输送至管片洞内，注满后自动停止工作。

　　项目团队成功攻克二次注浆难题后，这个集诸多智慧于一身的注浆机也迅速“走红”，吸引其他标段前来观摩。2023年9月，成都地铁30号线一期工程玉龙区间顺利实现贯通，至此，二航局承建段内的6个盾构区间全部贯通。（晏久顺）