上世纪80年代初，在厦门港东渡码头，二十岁出头的吴伟建和工友们正在卸一船水泥。从早上7点到傍晚17点，10个小时里，他和小队里的17个工友要完成300吨水泥的装卸任务。虽然辛苦一天已经十分疲惫，但吴伟建和其他工友一样，想的是如何能多卸一点水泥：“完成300吨之后，多卸一吨，小队就能多拿2分钱的奖励。”

    当时的吴伟建没有注意到，他搬运的这些水泥，正在送往厦门的各个角落，在机场、车站、道路的建设中发挥重要的作用……港口，成为厦门特区建设的一个起跑点，装卸工们，用肩膀挑起了第一棒。

    从时间来看，厦门港的建设早于厦门特区的设立——1973年，党中央发出了“三年改变港口面貌”的指示，同年，中央有关领导主持国家十部委考察组在厦门港实地考察，确定厦门港要“商、军、渔港并存，以商港为主”。

    正是这个“以商港为主”，让厦门港向经济引擎转型。1976年3月，东渡港区一期工程4个深水泊位动工兴建。

    也就是这一年，17岁的吴伟建来到厦门港，当上了一名普通的装卸工。“那时候船很小，普遍三四十吨，货物也是一些生活必需品，如粮食、食盐、陶瓷。”吴伟建回忆，“从船上吊货下来，用的是一种厦门港机厂生产的少先吊，一次能吊个一两吨。”

    现在，这台少先吊还放在厦门港务控股集团海天码头的仓库里，虽然简陋，但它是厦门港起步的重要历史印记。

    肩挑背扛的日子，陪伴了吴伟建七八年。“卸粮食和盐巴还好些，水泥和纯碱就比较麻烦。纯碱有腐蚀性，隔着手套都能把手指皮肤腐蚀出一个个小洞；水泥粉尘大，装卸一天，吐痰都是水泥痰。”

    上世纪80年代初，三四千吨的大船变多了，由于靠岸难，厦门港开始使用驳船搞运输。吴伟建和同事们经常在海上分装粮食，最怕的是傍晚五六点钟有交通船来送饭——送饭，就意味着要加班。

    1983年3月28日，东渡港区一期工程开始试投产。香港“华胜”轮靠泊码头，成为厦门港发展进程中的里程碑事件。

    最让吴伟建感到震撼的是，“华胜”轮上，运的是一个个“铁皮箱子”。“大家都傻掉了，纷纷讨论这是什么东西。后来，一群人跟着海关工作人员去检查，打开箱门才弄明白，原来这是装货用的，叫集装箱。”

    集装箱运输业务，在这一刻进入特区发展的历史舞台，并成为确保厦门经济产业快速发展、贸易投资并驾齐驱的基石所在。

    对于吴伟建来说，港口的发展变化，他有着切身感受。“需要肩挑背扛的活儿，一下子就变少了。比如，散货方面，包装货越来越少，运粮食的大船靠了岸，用门机抓斗配合传送带，直接送进筒仓；集装箱更不用说，公司买了一台当时价值600万元的桥吊，一抓一卸，根本不用人力。”

    改革开放的脚步飞速向前，货物的种类也越来越丰富。吴伟建记得，进口集装箱里，有的装满了电视机；出口箱里，服装、鞋帽越来越多。虽然货变多了，但工人们的劳动强度降了下来。吴伟建感叹，只用了十年，港口的平面运输就从肩挑背扛变成机械作业。

    彼时，厦门港也第一次拥有了辐射力——闽南金三角进出口加工业勃兴，虽然几座城市都靠海，但唯独厦门港能接待大船、有集装箱进出口航线。周边的货物，开始源源不断地向厦门港聚集。

    港口设在哪里，哪里就会发展。吴伟建回忆，最开始去东渡码头上班，从湖滨西路到东渡路，一路尘土飞扬，自行车都要骑半个多小时。随着码头货运业快速起步，东渡路的道路设施日新月异，两侧的建筑物也从低矮平房变成高楼大厦，人、物、商、资金流都在往码头周边集聚。

    市场化的道路也让厦门港的体制改革走在了全国前列——1998年，经过政企分开，厦门港务控股集团正式成立，这使厦门港在全球竞争中有了舵手。紧接着，集团积极开辟集装箱远洋干线，使特区有了一条走上世界舞台的主航道。

    时间进入新世纪，厦门港的发展速度令人咋舌。“一年12个月，其中10个月都在刷新当月生产纪录，负责宣传的同志写到词穷。”吴伟建笑着说，“如果刷新纪录，工人们就会拿到500元奖金，所以一到月底最后一天，工人们下班后都不回家，站在公司门口等着看数据。”

    从地方小港到世界大港，厦门港只用了30多年。1983年，厦门港集装箱吞吐量3292标箱、货物320万吨；2017年，厦门港集装箱吞吐量1038万标箱、货物2.1亿吨。当年一年的工作量，现在一天之内就能完成，这让吴伟建十分感慨，也非常自豪。

    今年吴伟建已经59岁，即将退休，但他还在关注着厦门港的发展新动向。“比如，厦门港正在做的全电码头、远程操控桥吊、智能闸口，都是创新之举，对未来发展有着不可估量的作用。”他说，“港口带给我们这些港务人的，是永远年轻、充满活力的奋斗雄心。”(此文来自网络)