11月26日，湖南资江青龙洲大桥钢围堰完成第二节水上拼装作业，这是全桥拼装的第二座钢围堰，标志着“江中种围堰”技术的成熟。这种钢围堰全桥共四座，最大围堰约400吨。

        如何把这个庞然大物根植在资江河床上，在第一座钢围堰安装之前，没有先例。

        “最大的围堰重达400多吨，如果作为一个整体运至资江江中指定位置，那就意味着至少采用起重量500吨以上的浮吊。”通过吨位分析，技术员们纷纷议论起来。

        “至少我还没见过咧。”调度卢进文连忙摆手，在湖南流域穿梭了十多年的他，接触的最大浮吊起重量也不超过300吨，现停靠在株洲五桥下游约400米处。况且500吨浮吊租用价格较高，月租没个50万休想拿下。

        资江水文条件复杂，降雨充沛，时空分布不均，该区域历史最高洪水位为38.2米。整体下放的确是快和简单，但现有条件并不允许。“就算有这个船，它也过不来！洪水期受桥梁通航影响，枯水期受资江水位限制。中洪期？别忘了还有个工期，现在是9月，正值枯水期，等不了。200吨的黄山一号浮吊我看就够了，老规矩，水上拼接。”如何绘就这幅蓝图，项目副经理姜波“蓄谋”已久。

        青龙洲大桥首座下放的围堰长宽各17.9米，高17.3米。经充分探讨，项目部决定采用“三段论”，三节高依次为6.5米、5.5米、5.3米。最重的首节控制在180吨以内，吊起它，黄山一号绰绰有余。

        大桥首节钢围堰于2017年11月2日下放。受浮力影响，下放的首节围堰高出水面4米，并未达到理想作业高度。围堰每边两个仓，合计八个仓，可采用四个水泵对称注水，通过重力让围堰继续下沉1米，达到指定高度。此外，水流对拼接顺利与否至关重要，需要在围堰各边布置一个重约40吨的定位墩，通过调整葫芦长度角度，给它来个“五花大绑”。同时在接口设置三角定位板，让悬空的围堰以滑落的姿态紧紧嵌牢，完成精准对接。

        完美的方案撞上不期而遇的险情，这才是考验。11月8日，首座围堰第二节开始对接。当上下两节仅剩约10公分距离时，800米外一艘由东向西急速行驶的快艇打破了平静。

        “黄山一号，向上起吊，速度！”姜波手持对讲机目光如炬，与其说此刻快的是船速，不如说是他的语速和心跳。快艇剧烈滑行溅起的水波，万一使围堰荡动幅度过大，将导致固定钢丝绳断裂，围堰就会发生移动和旋转，甚至被水冲跑。船员接到指令后立即采取措施，紧急向上起吊近20公分。30多秒后经过的快艇，“受惊”的围堰最大晃幅达20公分，险！

        “兔崽子，不要让我逮到你！”姜波气愤地指着快艇。围堰拼接不比水下爆破，不宜申请航运管制，这就要求更多的细心和大局观。

        精准对接后，就要迅速加焊，并做渗水试验，给焊缝探伤。技术员们口中的“黑白无常”，即工友们先在外壁焊缝涂抹一层石灰水，待2个小时硬化之后，再通过爬梯，进入1.5米宽的仓内，在内壁焊缝喷煤油，检查石灰水有无颜色变黑，以此检漏补焊，确保万无一失。

        下放围堰作为承台施工时的挡水和模板结构，无非就是想让水下施工转为陆上施工。“它就好比一个碗，只有焊缝密不透风，才能刨除碗里的汤！”姜波比划着说。

        经过第一座钢围堰种植的摸索，第二座钢围堰种植显得轻车熟路。“后面还有两座钢围堰，随着枯水期的到来，每座钢围堰的拼装环境都不一样，我们认为都是第一个。”姜波说，大桥的钢围堰拼装将在12月底结束。