在青藏高原西麓，一项艰巨的工程正在紧锣密鼓地推进。20米，10米，5米……8月7日11时，随着绝壁“天路”最后的一方岩土被凿通，神山隧道口至 0 号桥台全线贯通，最难的山头终于攻下来了。

“做到了！我们终于做到了！面临特坚石地质和狭小作业面的严峻挑战，我们还是拿下了这座最难的山头，简直太不可思议了！”现场技术负责人秦顶激动地说。

“原方案拟从神山特大桥底部沿斜坡挖一条直达施工路基的临时通道，然而山体近乎垂直，施工地点距大渡河又不足10米，且桥台距地面超过百米，如此险峻的地理条件使便道挖掘成为一项不可能完成的任务。”秦顶说。

为了攻克便道施工难题，项目部组织技术人员展开“头脑风暴”，经过集思广益，一项新的方案应运而生——从刚贯通的神山隧道口挖掘一条路基到0号桥台。然而，这也绝非易事，仅需开挖的土石方量就高达16000方。

该施工区域的地质条件极为复杂。神山隧道出口段K91+070至K91+138段路基的原地貌为燕山晚期二云二长花岗岩，抗压强度高达180MPa以上，属于典型的“特坚石”地段。由于岩石“坚固性”高，爆破作业所需炸药量超过了一吨，要想在这“铜墙铁壁”上“绣”出天路，大渡河项目面临诸多难题与挑战。

该施工区域的施工环境极为艰险。施工坡面花岗岩节理裂隙极为发育，岩层间呈镶嵌碎裂结构，坡顶至设计路基顶面平均高21米，设计坡比为1比0.2，岩体陡峭至极。岩体坚固性极高且施工作业面狭小，施工时不得不采用安全绳悬挂作业法，将安全绳索固定于大树或锚杆上，工人由上而下抵达作业区域，两人一组协同操作YT26钻杆完成钻孔作业。面对峡谷阵风的不确定性与山顶滚石的潜在危险，项目团队群策群力，通过设置观察哨和安装风向测速仪，在确保施工安全情况下提效率、抢工期。

该施工区域的施工条件极为严苛。山上保护植物较多，路基施工必须在严格遵守生态保护红线的前提下科学规划施工路线。此外，该作业区域临近省道，爆破作业必须确保省道安全。为达到设计坡比，项目只能采取控制爆破技术，垂直向下钻孔填药，每个成孔的炸药用量精准控制在300克左右。为了达到整体爆破效果，只能增加钻孔数量，以优化爆破能量的分布，实现以点促面的精准爆破。

在日复一日的艰苦作业中，大渡河项目没有丝毫的动摇与退缩。他们凭借着精湛的技术、顽强的意志和紧密的团队协作，稳步而坚定地推动着项目进程。项目经理张正武回忆起这段经历时，感慨万千：“每当工人下降到作业面，我的心都会提到嗓子眼儿，但为了工程能够顺利推进，我们没有退路。”

8月7日，0号桥台掘进作业进入最后决战。经过大渡河项目全体员工的不懈努力，神山隧道口至0号桥台的路基全线贯通。山下的指挥部里，张正武正密切关注着便道施工情况，贯通消息传来时，他激动地说道：“进度条又被我们刷新了，咱们即将为整个项目画上完美的句号了！”

困难与挑战改变不了拼搏者的坚定意志。“世间无不可掘尽之山峰，亦无不可战胜之困难”，这是大渡河项目全体员工行动的座右铭。每一项艰巨工程成功贯通、顺利完工的背后，都有一群不惧艰险的建设者、埋头苦干的拼搏者。时光无言，大地为证，大渡河项目每一处崎岖的施工现场都印刻着他们不懈奋斗的汗水与激情，好似一团永不熄灭的火焰，照亮了二航人追求卓越、勇往直前的漫漫征途。