京藏高速公路那曲至拉萨段（简称“那拉高速”）位于素有“世界屋脊”之称的青藏高原的西藏境内，位置偏远、高寒缺氧，昼夜温差大，平均海拔4500米以上，是目前世界海拔最高的高速公路。其全长227公里，设计时速120公里，于2021年8月21日通车，这标志着西藏自治区高等级公路通车总里程突破1000公里。

那拉高速二标起于那曲县香茂乡，经过古露镇、当雄县乌玛塘等5个乡镇，全长约85公里，共有桥梁57座，主线采用双向4车道一级公路标准建设。中交二航局承建那拉高速二标第四分部，全长9.7公里，于2018年进场施工，二航建设者克服了施工环境复杂、高原严重缺氧等困难，高质量完成了项目建设。

保障输油管道“生命线”

格拉输油管线起自青海格尔木市南山口首站，止于西藏拉萨市堆龙德庆末站，全长1080公里，主要担负西藏军地80%以上的油料输送任务，是西藏成品油料重要运输通道，被西藏人民称为“生命线”“血液线”和“幸福线”。

中交二航局那拉高速项目沿线路基和桥梁约有80%的部分与此输油管线邻近，红线范围内需要改移的输油管道长约6公里。一旦施工不慎导致管线受损，不仅会带来安全风险，中断拉萨市的供油，还将影响当地牧民生活，进而制约项目下一步施工。

2018年10月至2019年3月，在格拉输油管线拆移工作中，中交二航局项目建设者深入一线实地考察，多次与业主、县政府、军队泵站和管线所属单位协调沟通。项目部与驻地部队在管线迁改上紧密协作，商讨细节，并主动调整施工计划方案，对输油管道、光缆等采取了准确查探、人工保护开挖、钢筋混凝土浇筑保护、钢板铺垫、抗压防冻、埋深1米以上避免人畜破坏等措施，极大降低对输油管道输油任务的影响，保障了地区供油。

最终，项目团队在既不耽误工期，又不影响输油管道输油任务的前提下完成格拉输油管线拆移任务，并在房屋拆迁、跨乡运输、下穿铁路、电力改迁等其他工作上，充分保障群众利益，未出现任何纠纷，得到当雄县政府及驻地部队的高度赞扬。

给模板装上“电热毯”

10月，当地已是零下十几度的气温，正是高原反应最为强烈的时刻。高寒缺氧，头晕头痛，心跳每分钟达到150次以上，连呼吸都比较困难，这是这群从内陆到来的建设者们初来时的直观感受。

“刚要入睡，就被缺氧的窒息感憋醒，然后大口呼吸，再入睡，又被憋醒，一晚上要持续很多次才能勉强入睡。”说起前期的高原生活，项目负责人张治伟回忆道。

恶劣的环境让施工人员吃不消，对施工生产也造成了极大影响。这里气候多变，四季不明，年冻结期长达8个月。极度的低温环境急需在混凝土浇筑以及养生过程中进行温度保护。由于西藏地区对环保要求极高，采用传统燃烧煤加热进行结构物保温，必然导致废气排放，危害大气环境。种种条件制约，再加上需要尽快完成桥梁桩基到下部构造的转换，这对项目团队来说挑战空前。

全体人员针对低温环境下的施工难题，加快技术攻关。“过去农村在家里取暖还有烧煤球的习惯，虽然屋子里暖和了，但是通风不畅还会发生煤气中毒的危险，后来电热毯的出现就解决了问题。”在技术研讨会上，张治伟说。经过头脑风暴，张治伟灵机一动，为什么不给模板也装上“电热毯”呢？这个念头一出，大伙纷纷觉得可行。

研究模板结构、论证通电可行性，大家说干就干，不到一个月就研发了一种可以进行电加热的模板。他们对施工现场刚浇筑的墩柱、中系梁、盖梁模板首先进行表面处理，在模板外表面张贴硅橡胶电加热片，为模板进行电加热，同时在模板外侧喷涂泡沫隔热材料，大大减少了热量散失。在混凝土浇筑前、过程中以及带模养生期间均让模板通电加热，既保证了混凝土强度，使用起来也更快速便捷。

大家经过比较发现，采用传统煤炭燃烧加热法的养护时间一般在7天左右，普通墩柱C40混凝土能达到35兆帕的强度，采用电加热模板3天就能达到37到38兆帕的强度。从养护时间及养护质量看，电加热模板更具有优势。

这一技术创新，不仅克服了高寒地区的环境考验，还实现了节能减排，成为京藏高速那拉段全线施工建设的创新典范，有效提升了施工效率和质量。

匠心铸造出精品

相比其他分部，中交二航局项目团队进场时间较晚，且施工区域处于湿地保护区，初期进度远远滞后。面对重重困难，建设者毫不气馁，匠心铸造精品工程。

2018年8月的一天晚上，该项目乌达特大桥夜间施工时，因地质不稳定，在桩基浇筑过程中出现混凝土浇筑不下去、钢筋笼下放到地下造成极厚沉渣的情况。沉渣足足有4米多深，对乌达特大桥施工质量控制构成严重威胁。

张治伟在现场仔细勘察实际情况后，果断作出决定，紧急调来两台吊车，把已经下放的钢筋吊离孔内，重新清孔，调整泥浆性能，防止浇筑过程中再塌孔，最后顺利完成混凝土浇筑，保证了桩基质量。经管理人员现场及时指挥和施工队伍的积极配合，相关问题得到了及时处理。乌达特大桥施工地质最终稳定下来，大桥施工得以顺利进行。

施工期间，由于协作班组执行不细致，曾有一次出现墩柱干裂的情况。项目部得知后坚决要求予以凿除，并协助该协作队伍重新做墩柱。“每一个部位都要经得起历史考验！”张治伟说。经过此事后，每个协作队伍都切身感受到了项目部对工程质量的严苛要求，针对后续施工更加严谨细致。

2020年6月，全国大部分地区已入盛夏，然而项目沿线却迎来漫天飞雪，气温达到零下，此时正值青藏铁路下穿段最大结构物浇筑的关键时刻。建设者们热情不减，顶风冒雪坚守岗位，如期安全优质高效地完成混凝土浇筑。

在这里，风雨无阻是常态，二航团队不断加快进度：2020年6月18日，四分部全面进入路面施工阶段；7月18日，圆满完成全部箱梁架设；8月15日，管段内主体工程贯通。一年后，那拉高速全线通车。

那拉高速的通车，让拉萨市与那曲市之间的车程由过去走国道109线的6个多小时缩短至3个小时。通车3年来，那拉高速进一步改善了西藏自治区内外各族群众出行条件和生产生活，以拉萨为中心的“3小时经济圈”进一步形成。

“缺氧不缺精神！”张治伟说，在西藏建设公路，最需要的是精神支撑，坚强的意志力让我们更有信心有能力战胜一切困难。（马锋利 杜才良 巴桑次仁）