5月31日，随着首个超200吨的钢塔节段被缓慢吊起，并精准放置在钢混结合段顶面，标志着由公司参建的常泰长江大桥5号索塔将全面转入上塔柱钢-核芯混凝土组合索塔施工阶段。

常泰长江大桥主航道桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥，总长2440米，主跨1176米，拥有“世界最大跨度斜拉桥”等6个“世界之最”和4个“世界首创”的纪录。5号墩索塔总高352米，为“钢-混”混合空间钻石型桥塔，其中中、下塔柱高231.1米，采用空间钻石型四塔肢混凝土结构，上塔柱高120.9米，为首次采用的“钢箱-核芯混凝土”组合结构，核芯混凝土位于钢塔内部，充分发挥了钢结构抗拉和混凝土抗压材料优势。

钢结构部分沿高度方向划分了10个节段，平面分3块，即：一个核芯块，两个边块，共计42个钢塔块体。本次吊装为首个钢塔核芯块体，长16米，宽4米，高度接近9米，重量达到220吨，起吊至240米塔上位置进行安装，安装定位误差不超过5毫米。钢塔块体高空定位精度受环境因素和大型塔吊设备影响大。

项目部经过多次研讨和分析，不断优化施工方案。在制造阶段，应用数控下料、自动化焊接、虚拟预拼装等技术，提高钢塔制造精度。在钢塔安装阶段，研发应用世界上首台万吨米级塔吊——W12000-450上回转塔吊，最大吊重450吨，应用起升控制系统技术、回转变频控制技术、变幅变频控制技术、主动防碰撞技术等技术，实现吊装过程启得动、停得住、对得准，通过计算仿真分析，在核芯块体内设置桁架支撑，减少吊装变形，通过设置多个匹配连接件，实现钢塔块体在平面内精确定位。此次钢塔核芯块体成功吊装，为后续钢塔节段施工积累宝贵经验。

常泰长江大桥连接常州和泰州两市，全长10.03公里，公铁合建段长5299.2米，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥，也是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。该项目建设对服务“长江经济带”建设、长三角一体化发展等国家重大战略具有重要意义。