5月29日，由江苏省交建局建设，中铁大桥院设计，中交二航局、中铁大桥局参建的常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位。至此，历时近16个月连续施工，这座世界最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全部完成，正式拉开主桥合龙序幕。预计6月上旬完成合龙，实现全桥贯通。

此次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨。合龙段吊装完成后，后续10天左右时间，将按照先边跨后中跨的顺序进行合龙施工。

“在泰兴侧边跨合龙后，通过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调整等措施，将合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。随后还将开展高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和最后一组斜拉索安装等一系列作业，实现最终合龙，标志着大桥主航道桥主体工程施工全部完成。”中交二航局常泰长江大桥项目总工康学云介绍。

常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接常州和泰州两市，位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。

“常泰长江大桥采用上下双层布置，其中上层为六车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。”中铁大桥院副总工程师郑清刚说。

大桥主航道桥为双主桁结构，钢桁梁纵向呈“N”字形，梁高15.5米，中心间距为35米，标准节间长14米。为保证焊接质量，提高施工效率，减少对航运影响，降低高空作业风险，主桥采用了大节段钢桁梁整体制造架设工艺。全桥共有91个吊装节段，平均重量为1500吨，最重的达到1865.5吨。

“针对钢梁吊装安全风险高、施工难度大的特点，我们研发了钢梁悬臂拼装平台。”中铁大桥局常泰长江大桥项目副总工姜江华介绍，该平台不仅实现钢梁吊装过程中全程可视、可控、可纠等功能，还解决了施工现场架梁吊机司机视觉死角、远距离视觉模糊、语音引导易出差错等行业难题。

大节段钢桁梁吊装施工过程中，采用1台2500吨大型浮吊和现场“量身定制”4台各约1800吨的双主桁架梁桥面起重机。这4台桥面吊机起重重量为国内最大，有效保证吊装的安全性和精准度。

常泰长江大桥于2019年10月全面开工建设，将于2025年上半年建成。作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥建成后将对推进“一带一路”交汇点建设、更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有积极意义。