幽幽澧水给大地带来勃勃生机，恢弘建筑为乡野嵌入现代气息。蓝蓝天空澄澈如洗，朵朵白云、粼粼波光与建设中的青山枢纽交织相映，组成一幅山水画卷。

2024年5月底，中交二航局负责施工的湖南常德石澧航道建设工程青山枢纽项目具备水下验收条件，竣工验收近在咫尺。“项目团队通过算好工期、节约、环保三本账，安全、优质、绿色地完成了青山枢纽项目各项建设任务。”项目指挥长周丁给与了高度肯定。

青山枢纽项目是为整治石门县至澧县航道、降低沿线物流成本、优化产业布局而修建的集防汛与通航为一体的综合水利枢纽，位于石门县易家渡镇中洲岛左汊，施工内容主要包含新建2000吨级船闸1座、12孔泄水闸1座，合同工期30个月。

根据设计方案，项目团队需要在河道左汊上下游修筑砂石挡水围堰，为船闸枢纽建设创造干施工条件。然而，基坑开挖面积达45万平方米，约合63个足球场大小，土石方开挖量高达150万立方米，仅围堰一圈防渗闭气长度就达3.5公里。加之围堰底部尤其是东西岸靠近村庄果园侧的岩层均为砂卵石层，透水性极强。

项目团队于2021年9月进场，若按照常规施工步骤，围堰填筑施工就需要2个月，加上6个月的防渗施工期，再进行2个月的土石方开挖施工，船闸主体混凝土最早也要2022年6月才能开始浇筑。经过倒排施工节点目标，项目团队发现，由于设计安排为过水围堰，必须要在2022年4月实现船闸主体首仓混凝土浇筑的节点目标，才能在2023年湖南汛期来临前完成船闸主体施工，这样即使基坑行洪过水也能够按期完成节点目标。

“必须进一步提高工效，才能算好‘澧水工期账’。”项目负责人王松华在技术攻关讨论会上一再强调。根据过往船闸施工经验，基坑围堰内的积水排干后再施工，才能保证工程有序推进。然而，澧水河畔遍布透水性强的砂卵石层，且降水频繁，即使积水排干也会透过缝隙不断地渗入围堰内。

正当大家毫无头绪时，项目部生产副经理伍星提出了“分级分阶段开挖施工方案”。他通过深度模拟工程平面图发现，虽然基坑面积非常大，但船闸主体和泄水闸等构筑物施工作业面积占比却不到三分之一。只要保证关键作业工序处于干施工状态，就可以提前开挖出主体结构物的工作面，进而浇筑混凝土。

该项工艺的关键就是抓准核心施工区域，把船闸、泄水闸主体施工面分成小模块，通过水泵接力抽取、拦排堵截相结合的方式，让渗水和降水避开关键施工面，在主体结构物外和围堰外“打转”，抢在2023年关键汛期前逐步完成工程关键部分施工。

经过项目团队多次讨论和现场实践后，该工艺取得了很好的效果，泄水闸闸墩、船闸闸首边墩船闸于2023年8月、9月相继封顶，比合同工期至少节约了2个月。在基坑渗水、降排水过程中，项目团队还进一步优化了55千瓦离心泵、22千瓦泥浆泵等高压水泵的“位置”和“配置”，多渠道算好“澧水节约账”。

他们通过对比围堰内不同点位抽排水施工情况发现，海拔低处抽排同样水量投入的抽水设备数量更多，抽水叶轮和排水管损坏的概率更大。在土方队班组长尹良平的建议下，项目团队将高压水泵都布置在青山副坝位置，相比于之前，每天至少减少使用一台离心泵，每个月可以节约1300多度电。同时，在物资部门的提议下，项目团队还为20余台高压水泵都配备了启动柜，自动控制水泵启停，保护电机，大幅降低了高压水泵损坏的可能性，进而降低了施工成本。

在做好成本控制的同时，项目团队也全面算好“澧水环保账”。经项目部设备部门统计，施工高峰期现场挖机、自卸车、履带吊等大型作业设备达70余台套，且很多已经“服役”多年，需要经常在施工现场保养维修。这一过程中产生的机油、液压油、齿轮油等废油一旦流入土壤、水源中，将会对澧水周边生态造成不可逆的污染。项目团队在施工伊始就打出了一套环保“组合拳”，通过和石门县废油回收处理公司签订处理合同，在施工现场设置废油集中处理点，并配套废油接油盘，安排专人定期监督完成废油处置工作。为确保基坑内渗水抽排全面达标，伍星还安排作业人员在基坑内非主要施工区域设置了多级沉淀池，并在每一台水泵排水管上设置了滤网，确保基坑渗水处理达标后再排放到澧水中。

除此之外，项目部还对接水源保护专业监测单位，对围堰外水情进行实时取样分析。做好环保措施虽费心费力，但项目团队却保护住了澧水的“本色”，为当地人民守护了一方水资源。（杨贺 黄鑫）