清晨，薄雾如轻纱般笼罩着山城大地，中交二航局承建的重庆轨道交通18号线北延工程大坪西站车站洞内，已是一片热火朝天景象。巨大的机械臂划出刚劲有力的弧线，工人们身着醒目的安全服，手持风枪钻，熟练而专注地操作着。

随着爆破孔眼逐个成孔，爆破前准备工作进入尾声。“5、4、3、2、1，爆破！”爆破安全员下达指令，在一次次低沉的爆破声中，大坪西站车站开挖工作不断推进。自精细爆破工艺实施以来，大坪西站主体隧道及洞内附属暗挖土石方开挖突破600立方米每天。

“好个重庆城，山高路不平。”山城的地形，既是重庆独特的城市符号，也为轨道交通建设增加了难度。在重庆建轨道和平原城市不一样，往往需要爬坡上坎、穿山过洞，甚至是在居民楼里穿梭。要建成这样的轨道交通，设计、施工、协调、组织，每个环节都不容易。

18号线北延工程位于重庆市渝中区和九龙坡区，线路全长10.6公里，均为地下线，涵盖8车站9区间。中交二航局承建的土建4标包含菜袁路、黄沙溪、大坪西3个车站主体及附属工程。项目沿线涉及3个街道、9个社区，紧邻商场、学校、居民区，涉及面广、工作繁重、环保要求高。由于主要处于市区繁华地段，地下管线错综复杂，为确保周边商业正常运营，前期主要采取非爆破的传统开挖施工。

大坪西站埋深较深，车站及附属工程开挖体量大，机械开挖存在效率低、超挖不易控制等问题，各种机械连续作业也易产生洞内温度高、空气质量差、产生持续低频振动噪音、开挖工效难以满足工期要求等情况。

如何才能突破困局？按照常规隧道施工，爆破工艺在工效上要比传统开挖更快，但会产生更大的振动和噪音，这在繁华闹市区不仅影响居民生活，还会引发民众恐慌。如何平衡对居民的影响和生产进度之间的矛盾，这让项目团队一度感到头疼。

“爆破施工是一个选择，但要降低噪音和振速。”项目负责人左孝庆一锤定音。为此，项目部决定研究探索精细爆破技术，在大坪西站开展爆破试验。

试验期间，项目团队多次邀请业界专家现场实地勘查指导并开展培训，特邀请中国爆破行业协会会长、精细爆破国家重点实验室主任谢先启院士为爆破提供技术咨询。大家通过不断优化爆破方案，并根据地质动态调整爆破设计，使爆破振速降至0.3厘米每秒以下，精细爆破达到预期效果。

“由非爆优化为精细爆破施工后，工期大大缩短，爆破作业时在洞外仅能听到微弱爆破音，脚下几乎感受不到振动。”左孝庆介绍。由于爆破施工采用了电子数码雷管控制爆破技术，能够精确控制爆破能量释放，最大限度减少对周边环境影响，确保了爆破过程安全高效和环保。根据试验数据，爆破工效是传统机械作业的1.8倍。

项目部通过从周边环境、参数选择、爆破设计、验证推理、爆破监测、精细管理等方面充分分析，利用线性回归提出了山地城市复杂环境下隧道爆破施工萨道夫斯基公式中k、α值的选用、优化思路，从而更精准地确定爆破用药量。

实践证明，精细爆破能够明显提高工效，爆破振速达到文物级控制标准，在遵循国家标准和规定条件下，可作为优化措施综合使用。紧接着，项目团队按动态设计、信息法施工原则，确定了以“精细爆破”为主，“水磨钻取芯”“圆盘锯切割”“机械破碎”“硬岩竖井掘进”等多种开挖方式为辅的施工方式，软硬兼施冲出重围。

通过精细爆破施工，大坪西站现场温度、扬尘、有毒有害气体、噪声控制情况明显改善，工效极大提升。项目团队终于“啃”下地下车站开挖这个“硬骨头”，此后还将其他两个暗挖车站及附属工程开挖工艺优化为精细爆破，实现精细爆破工艺全面推广和工效全面提升。

当前，重庆轨道交通18号线项目正在进行车站主体及附属工程全面开挖作业，随着黄沙溪站进入仰拱及二衬施工，将正式拉开车站结构施工序幕。（刘馨莲 黄波）