经过逾1600个日夜的艰苦奋战，1月26日，由中交二航局参建的中老铁路国内段重点控制性工程——西双版纳隧道实现贯通。至此，中老铁路国内段93座隧道已贯通90座，项目建设进入最后冲刺阶段，为2021年全线建成通车奠定了坚实基础。

中老铁路是推进“一带一路”沿线建设，与周边国家互联互通的重大工程项目，也是首个以中方为主投资建设运营，全线采用中国技术标准、使用中国设备，与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。该铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分，北起中国云南省玉溪市，南至老挝首都万象，全长约922.5公里（国内段约508.5公里，老挝段约414公里）。其中，国内段重点控制隧道——西双版纳隧道位于西双版纳州景洪市境内，全长约10.7公里，为双线隧道，中交二航局负责施工长度达6.5公里。

西双版纳隧道最大埋深约620米，最小埋深约24米，沿线多次穿越断层破碎带，几乎全为高风险V级围岩，岩层稳定性极差且变化快，施工中极易发生变形塌方、突泥突水等地质灾害。为攻克隧洞掘进难题，在四年多建设期里，中交二航局项目团队以工法创新为基础、平行作业为核心、资源保障为支撑、工序考核为抓手，确保了该隧道建设安全优质高效地向前推进。

“为克服软弱围岩极不稳定造成的变形塌方风险，我们在隧道掘进前，采用超前钻探、物探相结合的综合超前地质预报法，及时准确地预报地质结果，精细调整每一循环开挖进尺。”中交二航局项目部技术负责人周洋介绍：“我们还通过采用‘短进尺、快循环’的开挖工法和机械化全工序作业，实现‘快挖、快支、快封闭’，增强了围岩自稳能力，有效控制了围岩变形。”

为确保工期目标，中交二航局项目团队创新采用在隧道小里程方向增设辅助坑洞的“迂回平导”方案，实现“长隧短打”，同时通过紧密工序衔接、增加平行作业面、强化过程管控等举措，实现了上台阶立架、超前小导管安装与下台阶出渣同时进行，上台阶喷射混凝土与下台阶立架施工同时进行，极大地提高了施工工效，使Ⅴ级围岩单个掌子面月平均进尺由45米提升至90米，创造了隧道正洞小里程方向V级围岩单月进尺106.5米、迂回导坑单月进尺200.2米的标段月进尺最高记录。

中老铁路建成后，昆明市至西双版纳州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。该铁路将成为昆明通往老挝万象，辐射东南亚的重要国际大通道，对于解锁老挝陆路交通困局，提高当地运输效率和水平，推进我国与周边国家互联互通，促进中国-东盟自由贸易区建设，实施西部大开发，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。（李帅 张延涵）