11月12日，随着1800吨级架梁吊机缓缓起吊，大桥南岸最后一节段钢桁梁安全平稳架设至预定位置，由中交二航局参建的巢马铁路二标领先完成全标段钢桁梁架设任务，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥距离合龙又近了一步。

巢马铁路马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程。其主桥为三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，两个主跨均为1120米，是世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上主桥最长联钢桁梁斜拉桥。

全桥钢桁梁采用上层桥面为板桁组合、下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁，桥面板参与主桁共同受力。主航道桥采用N形桁架，桁高约15.5米，标准节间长为14米，全桥总计共121个大节段。目前钢桁梁悬拼正逐步实现由长江南北两岸向中间吊装、调位、连接，同步桥面吊机向前走行并挂设斜拉索，循环施工直至中跨合龙口。预计于2025年上半年实现主桥合龙。

其中由中交二航局架设的5号主塔侧（南岸）钢桁梁总计36个大节段，包括边跨顶推施工22个大节段和中跨悬臂施工14个大节段，单个标准大节段长度为28米，总长1008米；最大重量为1764吨，总重约5万吨。整节段钢桁梁在工厂制造完成后通过水路运至桥位处整体吊装架设。此次安装的最后一节钢梁节段重量约1400吨，相当于1000辆小轿车的重量，由架梁吊机吊起离江面40米的高度，实现精准对接。

为保证南岸钢桁梁全部架设顺利完成，项目部组织技术人员和现场施工班组总结前期施工经验，细化运输船抛锚位置、吊装具体流程、人员配置等具体问题，确认每一环节、步骤安装施工。经多方配合，最终实现南岸钢桁梁全部安全、有序、精准架设。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。

巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。（刘文婷）