在滩涂上挖一个矩形深坑，你想象的深度是多少？这个开挖的深度、宽度和精度，标注着工程地下连续墙地位的高度。
南锚碇距离长江大堤47米，地质松软，泥沙含量高，像一盘豆腐。在这个20个篮球场大小的地下，162个深83米、厚1.5米、宽度4到15.1米不等且形状各异的地连墙槽段，要先后成功牵手，围成47个互不相通又交错互连的舱室，形成一座坚不可摧的“地下城堡”。这一堵堵地下墙的垂直度必须控制在1/800以内，超出现有规范一倍，只有这样，两个相邻槽段才能相互咬合，连城一体。也就是说，往地下挖一条83米深的矩形深坑，上下误差不能超过10厘米，这就如在30层楼顶，操作大型设备，在黑夜轻松地抓起地上的一块手表。
每一次开挖成槽，就像是开启一个巨大的“盲盒”，建设这样一座庞大的“地下城堡”，是世界首创，用的是绣花工夫，每一次钢箱、钢筋笼的起吊、定位、下放无不牵动着现场施工者的心弦。
为应战施工的不确定性，项目团队综合结运用虚拟建造技术，聚合多维数据，基于BIM技术和GIS技术，搭建数智化平台，精准还原施工现场实时情况，实现地连墙成槽、钢箱和钢筋笼安放、混凝土浇筑等工序的虚拟仿真，把能用的技术用到位，让地下施工可以“看不见”。
中交集团“朱其敏世界特大跨悬索桥项目施工品牌团队”，搬到现场办公，24小时轮流盯控，发现问题及时沟通，高效决策。但再精准的控制和及时的沟通，还是难以抵御不确定的险情的发生。
2023年上半年，在地连墙施工过程中，槽段先后两次发生局部坍塌，这引起了林鸣院士及各位专家的高度关注。2023年7月27日，林院士莅临施工现场指导，说：“目前施工未半，已经发生了两次塌槽……大家心理压力太大，而塌槽这类问题也是防不胜防……”
多措并举，在地连墙槽壁稳定性保障措施取得成效后，为进一步减少钢箱长时间持荷吊装安全风险，降低地连墙接头渗漏风险，减少开挖、成槽次数，提升地连墙整体质量，项目团队超前谋划，在小隔舱槽段继续施工的情况下，大胆提出在大隔舱槽段采用“三槽合一”工艺的构想。“三槽合一”工艺优化，即一个一期槽段与两个二期槽段一次成槽，形成超长槽段。经同条件实验，多次召开专家咨询会论证，2023年8月8日“三槽合一”首幅槽段开槽，历时128天，“三槽合一”槽段全部完成。
2023年12月26日，地下“盲盒”全部打开，技术和创新的确定性战胜了施工的不确定性，实现了地连墙施工的重大创新。在随后召开的地连墙完成仪式上，大桥指挥部宣布：“工程建设取得突破性进展！”成功的喜悦在每位建设者的脸上荡漾。
“三槽合一”成功实施，南锚碇地连墙槽段数量由198幅减少为162幅，节约工期近90天。经试验证明，其刚性接头承载力比原有设计刚性接头承载力提高约45% 。同时，突破了传统地连墙单元槽段6到7米的施工瓶颈，将单幅施工槽段长度延长至15.1米，形成了超长槽段，拓宽了地连墙单幅槽宽设计及施工技术路径。
“基础施工虽然看不到摸不着，但科技含量却如‘皇冠上的明珠’，成绩埋在地下，业绩已经写在纸上，”项目经理朱其敏说，在首创中再首创，在创新中再创新，目前，项目团队已申报专利48项，发表核心期刊论文15篇。
预计2025年底，大桥南锚碇建成后，需浇筑55万方混凝土，用钢5.8万多吨，用钢量超过8个埃菲尔铁塔的用量，锚体混凝土和钢材重量，将达到143万吨，世界第一锚、世界首创支护转结构复合地连墙结构，将会傲然矗立在世人面前，成为中国桥梁锚碇基础的新地标。（王力）
南锚碇距离长江大堤47米，地质松软，泥沙含量高，像一盘豆腐。在这个20个篮球场大小的地下，162个深83米、厚1.5米、宽度4到15.1米不等且形状各异的地连墙槽段，要先后成功牵手，围成47个互不相通又交错互连的舱室，形成一座坚不可摧的“地下城堡”。这一堵堵地下墙的垂直度必须控制在1/800以内，超出现有规范一倍，只有这样，两个相邻槽段才能相互咬合，连城一体。也就是说，往地下挖一条83米深的矩形深坑，上下误差不能超过10厘米，这就如在30层楼顶，操作大型设备，在黑夜轻松地抓起地上的一块手表。
每一次开挖成槽，就像是开启一个巨大的“盲盒”，建设这样一座庞大的“地下城堡”，是世界首创，用的是绣花工夫，每一次钢箱、钢筋笼的起吊、定位、下放无不牵动着现场施工者的心弦。
为应战施工的不确定性，项目团队综合结运用虚拟建造技术，聚合多维数据，基于BIM技术和GIS技术，搭建数智化平台，精准还原施工现场实时情况，实现地连墙成槽、钢箱和钢筋笼安放、混凝土浇筑等工序的虚拟仿真，把能用的技术用到位，让地下施工可以“看不见”。
中交集团“朱其敏世界特大跨悬索桥项目施工品牌团队”，搬到现场办公，24小时轮流盯控，发现问题及时沟通，高效决策。但再精准的控制和及时的沟通，还是难以抵御不确定的险情的发生。
2023年上半年，在地连墙施工过程中，槽段先后两次发生局部坍塌，这引起了林鸣院士及各位专家的高度关注。2023年7月27日，林院士莅临施工现场指导，说：“目前施工未半，已经发生了两次塌槽……大家心理压力太大，而塌槽这类问题也是防不胜防……”
多措并举，在地连墙槽壁稳定性保障措施取得成效后，为进一步减少钢箱长时间持荷吊装安全风险，降低地连墙接头渗漏风险，减少开挖、成槽次数，提升地连墙整体质量，项目团队超前谋划，在小隔舱槽段继续施工的情况下，大胆提出在大隔舱槽段采用“三槽合一”工艺的构想。“三槽合一”工艺优化，即一个一期槽段与两个二期槽段一次成槽，形成超长槽段。经同条件实验，多次召开专家咨询会论证，2023年8月8日“三槽合一”首幅槽段开槽，历时128天，“三槽合一”槽段全部完成。
2023年12月26日，地下“盲盒”全部打开，技术和创新的确定性战胜了施工的不确定性，实现了地连墙施工的重大创新。在随后召开的地连墙完成仪式上，大桥指挥部宣布：“工程建设取得突破性进展！”成功的喜悦在每位建设者的脸上荡漾。
“三槽合一”成功实施，南锚碇地连墙槽段数量由198幅减少为162幅，节约工期近90天。经试验证明，其刚性接头承载力比原有设计刚性接头承载力提高约45% 。同时，突破了传统地连墙单元槽段6到7米的施工瓶颈，将单幅施工槽段长度延长至15.1米，形成了超长槽段，拓宽了地连墙单幅槽宽设计及施工技术路径。
“基础施工虽然看不到摸不着，但科技含量却如‘皇冠上的明珠’，成绩埋在地下，业绩已经写在纸上，”项目经理朱其敏说，在首创中再首创，在创新中再创新，目前，项目团队已申报专利48项，发表核心期刊论文15篇。
预计2025年底，大桥南锚碇建成后，需浇筑55万方混凝土，用钢5.8万多吨，用钢量超过8个埃菲尔铁塔的用量，锚体混凝土和钢材重量，将达到143万吨，世界第一锚、世界首创支护转结构复合地连墙结构，将会傲然矗立在世人面前，成为中国桥梁锚碇基础的新地标。（王力）