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刀锋上的变形金刚 —— 胡守明

发布时间:2020-01-06阅读次数:

 

 

 

 

在项目上,与胡守明相熟的都叫他“胡一刀”。一些刚到项目的小年轻也跟着叫,猛得一下见到他的本名一时竟对不上号。每次匆匆从工地上回到项目驻地,他就像一个从西北荒漠里走出来的刀客,风尘仆仆、沉默坚定。自1991年加入二航局以来,从最初的104队电工,到统管6个站的宿淮项目拌和站站长,再到成渝客专3分部东兴梁场副厂长、架队队长,他像一个行走在刀锋上的变形金刚,坚持一个内核——像了解自身一样了解设备,转变不同的形象——哪里需要我,哪里就是我的岗位,哪怕那是一瞥寒光刀锋。

 

104处施工队——设备人的基础在设备

胡守明的家乡在安徽,一个被重山包围的内陆地区1991年刚进入104参加工作时,第一次坐船很不舒服

万幸他并没有晕船,没过几天就适应从陆地到水上的转变了。但他并没有预想到,这一适应,竟是十年的水上漂泊:珠海大桥澳大桥磨粉厂码头。一起工作的年轻人们整日忙活在颠簸的船上,跟大海结下缘。

胡守明在船上的时间基本都花在了琢磨各种设备设施上。偶尔闲下来,几个年轻人凑在一起打牌消遣,“胡一刀”这个颇有侠气的外号就是这样在船上慢慢叫起来的,进而成了跟随他二十年二航生活的名片。

胡守明说:“这段经历对我来说是很青涩的,那时候正年轻,与我往后的工作看起来差异有点大,似乎没有多大关系事实上却打下了很多基础,最主要的是设备摸多了,养成了琢磨设备的习惯。

在胡守明看来,对一个设备人来说,没有什么比把设备琢磨透来得更扎实的了。就像现在有些小孩子爱玩搭积木,你要搭一座楼还是要搭一辆车,你光知道楼是什么样车是什么样,不是第一步。第一步你得先弄清楚你手上这些小块块到底长啥模样,之间能怎样搭配衔接才能最合适最稳固。

后来我开始做管理,为什么对现场一些困难,能想到方法,能让人相信我的方法,就是因为我对设备了解充分。现场一些师傅都是经验丰富的老练手,你张口就脱开设备了,根本不能让人信服,遇到问题了人家不一定听你的。如果你的方法关系到安全质量这样的关键点,工作开展不下去。所以设备人的基础在哪里?就在这里,不能搭空中楼阁。”

C60混凝土——精心组织,细致管理

2000年,胡守明登录了。在湖北省仙桃市仙桃大桥工程,胡守明开始接触拌和站工作,但是仍然没有丢开他的老本行。2003年,胡守明被派往江苏省淮安市五河口特大桥工程,正式开始了他与混凝土打交道的日子,独立负责三个分部6拌和站的管理工作。短短三年时间,他完成了职业生涯中的第一次“变形”。  

在淮安,他的工作得到了项目部的充分认可:五河口特大桥主塔下塔柱高13米,中塔柱高47米,上塔柱高77米。施工采用C60混凝土,是当时二航局施工中采用的最高标号的混凝土。在整个主塔浇筑过程中,一次都没有堵过管。  

这给胡守明往后的搅拌站管理工作起了个好头。

2005年,胡守明又“下海”了。在山东省东营市东营港码头工程,胡守明又上了船这艘船有点特别,名字叫亚星八号,原本只是一艘普通的海上作业船只,长64米,宽24米。东营港码头工程施工已经雇佣了一艘商业混凝土搅拌船,但是施工任务重,条件差,混凝土供应施作有压力。胡守明一手组织改建了亚星八号,搅拌楼、料仓、料杆、抓斗、步步弄出一艘其貌不扬却效率高于商混船的“土”搅拌船。

同时作业的商业混凝土搅拌船,稍微有点风浪的部位都不敢去施作——有风浪的地方混凝土施工不好组织。亚星八号什么地方都能去打,离岸边三四米的施作部位都是由亚星八号负责施作——越是离岸近的地方越危险。项目部算了一笔账,改装这艘船成本不到40万元,而租赁一艘商混船需要80万元。

胡守明感慨说:“项目工作上,遇上困难,有些施工队他们肯定会想退,也能退,但是我们不能退。不能退怎么办?是不是蛮干?也不行。要充分了解设备,让整个系统能够有序、有效得运转。每个人、每台设备都在该在的位置上在该工作的时间做该做的事情,就很好。”

900吨架桥机——梁有多重,压力就有多重

2007年,胡守明再次登录了。这次,他被派往了黑龙江省双城哈大铁路工程,这是他第一次接触铁路建设,从此便与架梁结下了不解之缘,也是他第二次“变形”。

胡守明任架队队长,上来就负责运梁通道的建设。十三四万土方,胡守明带着技术员们,用28天完成了运梁通道

“当时完成后,基本所有领导都有些疑虑,怕压垮了,为什么呢?因为有些兄弟标段做这个做了半年。我有信心我能做到,是因为我把每一个人每一台设备每一秒时间都计算得很清楚,功效最大化,不会有浪费。后来整个架梁完成了,我们的运梁通道上连道印都没有。”

哈大架梁工作形势与条件并不算乐观。差不多的工作量,五分公司起步最晚之前也没干过铁路项目架梁。

900吨,是一箱梁的重量。其他标段不敢晚上架梁——风险非常大,900吨的大家伙摆在那,稍微有一丝细节把控不到位,极易发生安全质量事故。白天视野清晰,相对来说架梁管理工作条件会好些。到了晚上,一切都被黑夜蒙上了未知数。

双城的夜晚人冷、设备冷、路上的冰也冷。胡守明在后期开始着手负责哈大架梁工作,实现了24小时不间断架梁,零下二十度的夜晚灌浆用蒸汽养护,小锅炉、棉被都用上,路上有冰雪时,胡守明带着兄弟们,一起凿冰修路。最终,五分公司在哈大全线第一个完成了架梁工作。

有了哈大的铺垫,2010年胡守明被派往了西铁路工程任梁场副场长兼架队队长。在西铁路工程,胡守明完成了他心目中最完美的作品——组织高效,安全、质量、进度没有一点瑕疵。

2012年,胡守明被派往成渝客专3分部,任东兴梁场副厂长。成渝铁路项目的架梁工作与以往他所经历的项目有天壤之别:山区铁路,结构物多且复杂,无便道架梁。

“成渝项目是我遇到的最难的、挑战性最高的架梁任务。安全风险极其大,很多架梁工作可以称之为不可完成的任务。在这个项目工作的时候,我只相信我自己的眼睛。”

在成渝项目的架梁工作中,胡守明遇到了很多凶险且难办的情况。梨儿园隧道,长1.6千米。在隧道内运梁,两边安全距离只有七八厘米,每一箱梁运输都要精确到仿若穿针引线。梨儿园隧道外紧挨的邓家大桥,每次架梁都要穿过梨儿园隧道。山区不像平原,架梁时一些工点之间并不是通的,架设完一个点,需要将架桥机这个庞然大物想办法弄到下一个工点去。在成渝,胡守明曾7天就完成900吨过隧道式架桥机调头任务,打破了同类型架桥机调头的记录。

900,我站在架桥机旁边,看着整个现场,梁有多重,压力就有多重。我是真的怕,怕架梁机底下工作的这些兄弟,怕我们公司的招牌,就在哪一丝丝不对上丢了。每次完成一个项目的架工作,我就想,下次再也不干这个了。结果完成了哈大,我又做了西宝。做完西宝,又做了成渝。”

在成贵,胡守明又捡起了拌和站管理工作。201412月,宜宾制梁场两个拌和站、犍为制梁场两个拌和站,加上三工区一个拌和站,共五个站需要立即建成并尽快投入使用。胡守明亲自带队,一个月内建完了五个拌和站。

看似回到了熟悉的领域,其实不然,胡守明再次开始了他的第三次“变形”——工区创新。混凝土正常供应已经不是问题了,怎么控制混凝土损耗,降低成本浪费是主要课题。同时还要兼顾信息化建设,在管理上又上升了一个高度。

就在这一次次转变中,胡守明的二航之路走得起起落落,挑战不断,“二航给我勇气,我还二航惊喜”(撰文:梦晓)

 

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