7月18日上午10时08分，随着最后一方混凝土浇筑完成，由昌九城际铁路公司建设管理、铁四院设计，中交二航局承建的新建京港高速铁路九江至南昌段（以下简称昌九高铁）关键控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥主塔顺利封顶。

昌九高铁正线全长138公里，全线桥隧比达82%，共设车站5座，桥梁58座，隧道21座。其中，位于南昌市的南昌扬子洲赣江公铁大桥全长19公里，由北向南先后跨越赣江西支、中支和南支，其中西支和中支为公铁合建段，南支为铁路单建段，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。

此次封顶的是跨赣江南支主桥主塔，塔高108米，主桥全长510米，主跨240米，采用带曲线的H型索塔，在外观上运用了多段直线和曲线相互交融的设计语言，远远望去就像一个漂浮在赣江之上的巨大花瓶。主塔施工跨时12月，累计浇筑混凝土6878.1方，主桥建成后将成为世界最大跨度时速350公里非对称独塔混凝土斜拉桥。

扬子洲赣江公铁大桥南支主桥主塔具有体系转换频次高、结构工序复杂等特点，大桥采用塔梁固结的结构形式，即主塔和主梁完全结合在一起，这对纵、横、竖向预应力布置提出更高要求，为此项目部采用BIM、数字孪生电子沙盘等技术提前进行模拟，并不断优化钢筋布置，确保了安装精度，实现了桥塔和主梁的精准结合；为保证大体积混凝土浇筑质量，项目团队自主研发了专业化温度控制平台，具备无线数据采集、数据自动处理与分析、信息在线推送及预警等功能，实现了混凝土的智能监测、智能管冷、智能养护，大幅降低混凝土的开裂风险。

昌九高铁是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。建成通车后，将与既有沪昆高铁、武九高铁、向莆铁路和在建的昌景黄高铁等多条线路衔接，对江西进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，对推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。（张娟）