他印象最深的一次观影是在去年清明节，于谦主演的《老师·好》在晋江的影院有排片，他带着四名主任工程师，从位于石狮的项目驻地驱车20公里前往。时隔一年有余，这份兴致仍未消退，他对电影中的部分情节依然印象深刻：“记得苗老师免费给学生深夜补课，就为了让一些家庭贫困但有梦想的学生能考上大学。还有就是苗老师看到班上有好苗子的那种喜悦，就像看到了他自己曾经的模样。”

罗长维是个好苗子。

2014年7月，他从重庆交通大学研究生院桥梁与隧道工程专业毕业，到武汉沌口长江公路大桥项目南岸分部主墩工区当技术员时，时任分部经理杜俊（现任分公司副经理）就看出他的潜力：“小罗是已经打好底的油画，只需稍微勾勒，就可以成为一张世界名画。”

他的判断来自这名新员工身上显现的特质。

那时，新来的技术员们正好遇上栈桥植桩、围堰抛锚这些最辛苦的水上施工内容。大家每天早上6点起床，7点登船，在江上一待就是一整天，中午也无暇休息。体力上的巨大消耗，常常让这群夜归的年轻人发出同一种信号——回宿舍躺着就好。

例外只有一个——罗长维。

他的路线是一头钻进时任工区副经理马文兵的办公室，把白天遇到的问题一个不落地问个遍。

马文兵是五分公司的“建桥明星”，此前他已参建五座世界级桥梁，是技术员们眼中的“万能”马哥，也是愿意倾囊相授的好老师。但面对罗长维的求知欲，马哥既感欣慰，也会偶尔“吃不消”：“他只要有问题，不管多晚都会拉着我问，就一定要搞明白。”

成长是显而易见的，罗长维比同期进来的技术员更快熟悉现场的方方面面，在学校打下的扎实基础也开始有了可以应用的现实场景。

“我们那时都是画平面布置图，对立体图的作用还没有形成概念。”徐海云当时是主墩工区主任工程师，他记得第一个尝试画三维立体图的就是罗长维，“他的软件应用能力很强，当时绘制的主塔和所有临时结构三维模型都很贴合现场实际。”

制图效果在主塔施工交底时迅速显现。第一次接触三维模型的施工队感觉就像看到了工程实体，那些“你不说我也知道怎么做”的老师傅还惊奇地发现，主塔模板在爬升过程中，根据塔型变化做出的尺寸调整，在三维模型中都有精准体现，不用再为弥补经验判断造成的误差，而耗费多余的时间和精力。“这直接简化了他们的工作，所以施工队都很佩服他。”徐海云说。

在时任工区经理于东东看来，罗长维会尽力考虑如何让工人施工更便捷，但在原则性问题面前也绝对硬气，“他很注重细节，主塔外观修饰上的一点小瑕疵，都会触动他的神经。”

因而当罗长维发现在主塔模板施工期间，工人们拼装的部分面板平整度并未满足“面板拼缝错台量不大于1毫米”的质量要求，且模板对拉螺杆和死拉杆的安装质量也存在缺陷，可能影响拆模后的混凝土外观质量时，他二话不说，要求施工队将所有拼装不合规的面板全部重新调整；拉杆紧固螺栓施拧不到位的，一颗颗检查拧紧；死拉杆焊缝质量不达标的，全都进行补焊。原本带班队长还想以工期压力为由找他通融通融，不曾想他只撂下一句“质量问题没有商量的余地”。

罗长维的特质让他兼具稳重感与灵活性，也让他每年都会经历角色转变，从技术员到技术主管再到工程部长，成长轨迹令人艳羡。

移动那座山峰

2017年9月，罗长维再次迎来职业生涯的“决定性瞬间”。那时还是工程部长的他，正随同时任项目总工张延河（现任分公司总工）参加在郑州举办的中国交建品质工程创建示范经验交流会，分享沌口大桥品质工程创建经验。当晚张延河突然收到公司的紧急通知：福厦高铁中标，要求跑步进场！他径直看向罗长维：“你要跟我过去，过去当副总工。”

福厦高铁是国内首条跨海高铁，对于中国高速铁路发展具有里程碑意义。二航局中标的第6标段是全线施工难度最大的标段，其中全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥也是国内首座跨海高速铁路桥。可以预见，该项目将为二航局打造铁路桥梁品牌给予有力支撑。

此时，面对这个重大项目和又一次角色转变，罗长维却没有多想，他甚至来不及回武汉整理行装，就匆匆赶往泉州。他不知道等待他的是什么，但当他抵达项目总部临时办公地，翻看铺满桌面的铁路施工图纸时，他感觉“完全懵了”。

如果将施工图纸比作菜谱，公路“菜谱”会呈现每盘菜的模样，一目了然；铁路“菜谱”却显得相对隐晦，你只能看到每种食材在不同的菜品里呈现的状态，若想对整盘菜形成印象，你必须翻看多份关联“菜谱”，找寻食材的既定搭配，这足以令许多初访“食客”失去食欲。

此时，只熟悉公路“菜谱”的罗长维面对需要他统筹的铁路“菜谱”局面，不仅失去了食欲，更动摇了信心。

这一幕似曾相识。

2016年6月，罗长维升任沌口大桥工程部长，从掌管一个工点到管控8公里全线，工作性质和内容截然不同，处事的视野、思维、格局都亟待调整，他一度也感到极不适应。

“我当时在主墩工区，已经对施工内容烂熟于心了，闭着眼我都能把这个东西做起来，很轻松没压力，又有一群志同道合的兄弟，很开心的。”与之形成鲜明对比的是进入新领地的窘迫，“我那时连南接线分部都没去过，第一次骑着电瓶车过去看的时候，还迷路了，我就在里面绕圈圈，直到碰见当地村民，才把我带出去。”

“迷路”的罗长维有时在工程部加着班，面对一沓不熟悉的报表、材料，会突然起身跑回以前的工区办公室发呆，想象再回到那个燃烧青春的主墩现场。

退缩的情绪还将他送进张延河的办公室。作为总工，张延河心里清楚，这个好苗子极具可塑性，于是赶紧给他踩刹车：“上都上来了，你还想着下去？你给我坚持住啊！”马哥也开导他：“你的成长始终是要经历这个过程的，你肯定要适应不同岗位、不同角色的转变，这次如果没坚持住，你的成长肯定就会慢下来。”研究生导师的期待也开始在他脑海里盘旋：“希望再次见到你时，你已真正长成一颗参天大树。”那一刻，他突然意识到，坚持住才能遇见更好的自己。

当罗长维重拾信心，进步便不是一件难事。实际上，他对新的工作内容上手极快，在不到两个月的时间内，便完全适应了新的岗位角色。

现在，考验再次来袭。不同的是，从跨江公路桥转战跨海铁路桥，从全线8公里到全线27公里，从行动听指挥的“老兵”到坐镇指挥部的“新将”，留给罗长维的没有适应期，只有催促令。这意味着，从技术策划、工程量统计、临时结构设计，到方案编制、对外协调、信息化管理……他负责的每一项工作都必须满足苛刻的质量标准与时效性。

“我当时连看图纸都觉得吃力，就感觉有点hold不住了。”罗长维坦言，那段时间，压力就像移不走的山峰，让他食不知味，寝不能寐，暴瘦十几斤，还差点因耽搁急性阑尾炎治疗，危及生命。

这是他的至暗时刻，却也激发了他“拼到底”的韧劲。

为了尽快把准铁路项目建设脉搏，无数个寂静的夜晚，他一头扎进铁路工程的各种方案、工艺、标准、规范、管理制度中求索，不知不觉迎来天亮。同事们都说他对自己太狠，他也觉得自己有种“天将降大任于斯人也”的悲壮，但面对这场必须打赢的硬仗，他不想输给自己。

当罗长维想变强，他会用实际行动证明自己可以更强。

他开始在知识结构调整与思想观念转变中弯道超车，从情绪波动到心态平稳，从不堪重负到力抗重压，从工作举步维艰到管理渐入佳境，他不仅带领技术团队在跨年前就完成了最紧要的工程量统计任务，还与副总工翁方文联手完成了两项重大方案——”精品工程、智能福厦”创建实施方案、项目信息化应用及智控中心建设方案的编制工作，为项目高标准建设提供科学指引和行动指南。

在后来的回忆中，罗长维从不否认这是一段极其痛苦的磨砺过程：“但是当我坚持下来、熬下来了，回头一想，其实还是蛮有收获，蛮有成就感的。”

因此，当新一轮挑战再次开启，他感觉“有了胜任的信心”。

师者匠心

2018年4月，随着项目总部运转井然有序，分部建设渐入正轨，罗长维从指挥部转战作战区，出任项目二分部总工，全面负责近16公里桥梁线路的技术质量管理工作。

“二分部线长点多，必须有统筹思维，发挥团队力量，才能把事情做成。”到任伊始，罗长维就明确团队打造的重要性，并对组织架构进行优化，根据工程量与施工难易程度，将全线划分为四个架子队，每队设置一名主任工程师，全权负责队内技术质量管理工作。

“他们是技术和生产的衔接者，既要做好施工方案，也要保证方案交底、材料组织、现场落实。”罗长维清楚，这种双重身份对主任工程师的综合素质要求颇高，但实际担此重任的四名90后均是刚毕业一两年的新手，如何让这些有底子的年轻人工作起来有底气？罗长维觉得，这是他的使命，“就像当初我的导师和张总对我那样。”

罗长维读研时，常跟随导师去做桥梁荷载试验，帮忙整理数据，出试验检测报告，“我写好报告交给他，他会逐字逐句给我改，每个字的表达都会仔细考量，因为你要下结论，表达上就不能有歧义。”导师有时会在凌晨两三点给他发来报告批注，也会开玩笑似地说他的排版“像给鸡抓了一样”，让他调整字体、行距问题，“他都快要退休的人了，对待事情还是非常严谨。”

相同的体会来自他初任工程部长时，总工张延河对他的支撑。“那时我写方案、做PPT，他有时会坐在我旁边，看我的结构思路、文字组织、甚至标点符号。然后手把手指导我修改，一个字一个标点的抠细节。”待罗长维上手后，张延河就让他主导各种技术材料的撰写，“他觉得不断给我加压，给我安排任务，我才能从中学到更多东西，才能更快成长。”

好苗子需要好老师，现在，轮到罗长维了。

一直负责现场施工的架子四队主任工程师刘小辉记得，自己刚接手技术质量管理工作时，内业基础还很薄弱，方案编制没思路，CAD画图也不熟，罗长维对他们的要求又非常高，一度让他很不适应。“当时罗总让我写渡线连续梁方案，我花了好久才憋出来，效果却不好。那晚罗总就把我叫到会议室，手把手教我怎么写，从最基本的思路、大纲、框架、工艺一点点给我讲，一连花了好几个晚上，把方法教给我。”刘小辉说，那是他工作以来写得最正规的一篇方案，也是从那时起，他开始对新的工作内容有了信心。

架子三队主任工程师王成龙常会想起写陆上墩身施工方案时的不易，“那段时间，我感觉每天早上睁开眼，就是去会议室看图纸、查规范、写方案。”他回忆，当时为了给现场提供最安全、简便、可行的施工方案，罗长维还建议请现场施工班组一起讨论工艺，针对工人的操作习惯修改方案，“我前前后后改了好多次，每天都熬到三四点，有那么一刻，我真的觉得熬不下去了，但是罗总就一直在我身边，很耐心地给我讲解为什么要这么写，我们把方案一个字一个字看了好几遍，格式一段一段调，最后方案写出来，交底的效果就很好，回头想想真的是一笔财富。”

在架子一队主任工程师周成穗看来，罗长维的带人思路会让他们少走许多弯路，每一步都“很安心”。

2019年4月，随着设计院的施工图纸基本出齐、二分部的墩身及连续梁施工也排上日程，罗长维决定对四名主任工程师进行一次集中“培训”——带他们重新梳理所有图纸。

“这是他思考已久的决定。”周成穗说，“因为我们都没有铁路施工经验，对铁路桥的各种结构并不完全清晰。比如电缆上桥，桥上的供电系统、通讯系统、信号系统其实都要通过墩身上去的，所以墩子里会有许多预埋件，如果埋漏了，后面就很麻烦，罗总就希望我们尽快对图纸有精准把握，才能不犯错，把事情做成。”

梳理图纸时，周成穗感触最深的是罗长维的“解题思路”：“他先从梁上开始梳理，让我们把最陌生、最复杂的东西先搞清楚，因为梁上这些东西，最后是会反映到下部结构上的，我们就知道有哪些东西要提前考虑。”

这趟为期25天的“培训”，让面对泉州湾跨海大桥复杂工况的周成穗有种豁然开朗的感觉：“我现在跟下面的技术员、班组交底，就能像罗总要求的那样，讲明白事情的来龙去脉，比如为什么做这个东西，要怎么去做，怎样把它做好，做不好会有什么后果，还可以怎样优化做得更好，我也有了这个底气。”

架子二队主任工程师周毅同样感受到“培训”的裨益：“因为生产是按技术的要求做的，我们只有熟悉全部结构和施工工艺，弄懂弄通要实施的重要节点和关键控制工序，写的方案才能更接地气，让施工更安全、操作更便捷、质量更有保障。”

如今，罗长维常能从这些年轻人的责任心、领悟力和做事方法中，看到自己以前的影子和一路走来努力的样子，这让他倍感欣慰的同时，依然不改对他们的严格要求：“这是为他们好。你想，这么好的平台和机遇，你如果没锻炼出来，错过了一个成长阶段，对你整个职业生涯都会有很大影响，我想让他们始终记着这个道理。”

这种想法正契合了罗长维的工作成长经历，也印证了他刚入职时，在个人空间里对自己的寄语：唯有勤学习、多思考、多总结，才能打开禁锢的思维和视野，才能不受限于狭隘的目光和眼前的琐碎。

入职6年，今年9月，罗长维迎来三十而立后的首个重要时点——泉州湾跨海大桥主塔封顶。

都说而立之年应该建立更明确的人生目标与发展方向，罗长维的想法也很清晰，他并不太纠结于今后的上升空间，而更希望自己专注于专业性的提升，也许这就是作为一名技术质量管理者的自尊心。

他还很喜欢《老师·好》里那句经典台词：我不是在最好的时光遇见了你们,而是因为遇见了你们,我才有了这段最好的时光。

他觉得，现在经历的福厦高铁项目也一样。“大家从四面八方聚到这里，共同为建设国内首条跨海高铁拼搏奋进，这真是一种缘分。不是因为这个项目，我也不会与这么多志同道合的兄弟相遇。既然这么有缘聚到一起，那我们就一起把事情做好，让每个人都能有所收获，创造属于我们的最好时光。”（张延涵）