4月下旬，项目常务副经理周君在工作群里通报了本月西双版纳隧道施工进展，这个成绩再次刷新了3月份创造的生产记录。

中交二航局承建的玉磨铁路17标站前工程位于云南省西双版纳州景洪市境内，线路全长14.7公里，主要施工内容包括隧道2座，桥梁2座，车站1座，路基5.04公里，无砟轨道13.01公里。其中，全线重点控制性工程——西双版纳隧道，几乎全为高风险V级围岩，岩层破碎、软弱，极易溜坍、变形，导致隧道施工异常艰难，尤其隧道2号斜井及正洞小里程方向，独头掘进长达3.6公里，且存在高地温等热害问题，施工难度更甚。为确保工程质量与工期目标，项目团队多措并举，坚决打赢隧道掘进攻坚战。

超前预测，动态调整，无惧围岩“变脸”

“围岩‘变脸’简直比翻书还快，前一秒看起来还比较稳定，下一刻挖掘机刚碰到岩石，就瞬间溜坍，如果反应慢一点，后果不堪设想。”挖掘机操作手小李回想起最初围岩溜坍的经历，仍感后怕。

在西双版纳隧道前期施工中，由于围岩不断变化，难以预测钻探进程，施工团队起初都战战兢兢。“在隧道掘进前，我们采用了超前钻探、物探相结合的综合超前地质预报法。”项目总工程师周洋介绍，“一方面，采用TSP、地质雷达、瞬变电磁法等手段进行长距离探测；另一方面，通过超前钻探和加深炮孔进一步验证预报结果，从而能及时准确地将地质预报结果反馈至前场，精细调整每一循环开挖进尺。”

“如果按照传统方法施工，开挖1.9米，立两榀钢架、打一环超前小导管的固定进尺为1.6米，那么剩余30厘米未采用钢架支护的部分，在进行爆破时就容易发生溜坍。”周洋表示，西双版纳隧道围岩软弱、自稳性差，项目部采用“短进尺、快循环”的开挖工法，有效控制围岩变形。

打入岩层的超前小导管，就像一圈城墙，将破碎的围岩固结成一个整体，在爆破时减小对上方破碎岩层的扰动。“如果城墙高低不一，方向不齐，打下去的导管就起不到固定效果，特别是这种地质情况复杂的隧道，哪怕短短30厘米，也会给施工带来巨大隐患！”

究竟如何布局？

“我们必须时刻监测开挖量，每一个施工循环的导管长度和进尺都进行重新设计！”

“这样费时费力是否有必要？”

“为了施工安全，这样的工作我们必须去做！”

与业主、监理召开的协调会上，项目部创新提出了动态设计支护措施，将支护与开挖的进尺同步，让掌子面与支护设计几乎“脸贴脸”，提高了超前小导管加固效果，提升了掌子面自稳性。

由于超前小导管与桩基一样，都是一根一根施设，导管打入的角度也对支护效果有着巨大影响。“其他隧道打超前小导管，工人都是凭借经验找打设角度，但是这里围岩强度变化太频繁，如果角度稍微出现偏差，下次爆破后围岩就容易超挖，带来施工安全隐患！”

周洋还是第一次在西双版纳隧道遇到这样的问题。

为更好地控制小导管打设角度，项目部运用工厂化思维，创造性地发明了一种超前小导管卡具，利用初支钢架，按间距平均设置导管孔洞，并在钢架上安装可移动的打孔台座，就像钢笔插入笔套一样，移动台座的“笔套”被固定成10到15度的倾斜角，“我们给小导管铺设好了轨道，工人只需要沿着既定方向前进，此举大大提升了打设精度。”周洋解释。

当卡具在现场应用，每环围岩的超挖量大大减小，项目部实现每循环喷射混凝土方量从36立方米减少到了24立方米，混凝土喷射时间从3小时减少至2小时，同时降低了初支背后脱空及初支变形的安全质量风险，节约施工成本达33%。

强化工序管控，实现“零耽误”施工

西双版纳隧道施工的艰巨性，使得提升施工效率、实现工期目标并不容易，这就对现场工序管控提出了更高要求。

对此，项目管理人员以身作则，深入一线，切实执行领导带班、管理人员跟班制度，严格落实现场工序写实工作，由现场值班技术员全程跟班作业，准确记录、掌握各工序情况，并定期对统计数据分析、总结，制定各个工序考核标准，对超时的工序、环节进行及时分析与改进，不断强化推进工序管控。

通过严格落实“谁误事、谁负责、硬考核”的工序激励考核机制，全体人员更加强化了工序意识，在各工序开始前半小时内，所有人员、材料、设备均提前做好各项准备工作，所有工序均在洞内交接，实现了“零耽搁、负交接、提工效”。

通过改进施工工序，现场人员得以充分利用掌子面上、下台阶的空间，实现上台阶立架、超前小导管安装与下台阶出渣同时进行，上台阶喷射混凝土与下台阶立架施工同时进行，实现了多项平行作业。

此外，值得一提的是，在公司给予技术支撑，并经多方探讨后，项目在隧道小里程方向增设了迂回导坑，以提升隧道施工质效，这也是二航局首条在洞内增设迂回平导的隧道。

一系列有效管控举措，将隧道关键线路小里程方向的平均掘进循环时间控制在15小时以内，平导的平均循环时间控制在9.5小时以内，可以按预计工期目标推进工程建设。

严把安全关，有效对抗“火焰山”

“在这么高的温度下，就算是坐着不动也能出一身汗，还没开始干活，工人已经汗湿了衣服，难免会出现有工人试图摘掉安全帽的情况，对我们的安全管理工作也提出了挑战。”现场安全员董金龙说道。

原来，西双版纳隧道属于高地温隧道，随着隧道不断开挖，高温、高湿的情况不断加剧，洞内作业温度一度高达40摄氏度，容易造成施工人员体能下降与身体不适。

为此，项目部将斜井原有通风系统全部更换，重新设计、购置了大功率轴流风机，更换了高强风带，在小里程方向修建储风室，同时采取洞内加冰、洒水等物理方式协助降温，终于将洞内的温度控制在30摄氏度以内，有效改善了洞内作业环境，保障了施工人员作业安全，施工工效也得以显著提高。

而面对今年以来的新冠肺炎疫情，项目部更成立“党员突击队”，由党员同志带头，严把复工人员防疫关口，并及时发放防疫物资，开展疫情防控应急演练，保障了现场作业人员，尤其是施工环境相对封闭的隧道施工人员安全返岗复工。

“万里长征，这只是第一步。今后我们还将继续面对更加复杂的地质情况，工作任务也可能更加艰巨，但在全体参建员工的共同努力下，我们会乘势而上，再创佳绩，这条铁路梦终能实现。”项目书记王炜看着工作群中每天准时发布的工程进度，自信地说道。（李帅 张延涵）