入秋后的丹江口水库，凉风习习，一库清水在微风吹拂下碧波荡漾。

水库上，中交二航局承建的世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥——丹江口水库特大桥一跨过江，两岸箱梁已实现顺利“牵手”。岸边靠山体侧，部分面容被厚土“遮脸”的锚台，纹丝不动地卧着，为大桥矗立百年“锚”定乾坤。

做历史的“开创者”

“看来我们要创造历史了！”2018年8月15日，刚走出设计院大门的周范武对罗毅说道。

原来，为保护丹江口水库这个南水北调的一级水源保护地，经过湖北省设计院的再三考量，最终决定将原本设计的六跨连续刚构桥过库方案推翻，并选定可以一跨过库的新桥型——部分地锚式斜拉桥。

这是一种集斜拉桥和悬索桥特点于一体的特殊桥型，它既保持着斜拉桥的外形——斜拉索，又有着悬索桥的稳重结构——锚台。

据当地村里的老人介绍，在丹江口水库没有修建之前，这里原是一个高达百米的峡谷，底部宽度不过百来米宽，地势非常陡峭。而这样的地形条件，非常适合修建这种桥型。

“通常，双塔三跨斜拉桥的建设中跨比被限定在0.3到0.45之间，这样就能利用类似等腰三角形的结构，确保主塔两侧的斜拉索承受的拉力均衡。我们建设的大桥由于受水库两侧高山的影响，边中跨比仅仅只有0.2，这就导致边中跨比例不协调，重量不匹配。”项目总工于得安介绍道。

而部分地锚式斜拉桥就能完美地解决这个问题，它通过在两岸密索区主梁下面搭配一个“秤砣”进行配重，以此来抵消斜拉索产生的竖向力，让大桥实现主跨和边跨力的平衡。

但是，在丹江口水库建造这种桥型的难度远比想象中的要大，此前这种桥梁建设的最大跨径是西班牙的卢纳桥，主跨为440米，而丹江口水库特大桥主跨将达到惊人的760米，几乎是其两倍。对于这个挑战，项目负责人周范武在建设之初曾对技术团队说了这样一句话：“每个行业都需要有他的开拓者！如果我们不创造历史，那么别人就会创造历史。”

为“胖子”打造钢筋铁骨

相比于一般的斜拉桥，部分地锚式斜拉桥最重要的就是它的承重结构——锚台。而与悬索桥的锚碇不一样，虽然都是用来压舱承重的，但是锚台是与大桥的边跨紧紧地“绑”在一起的，而锚碇则是深深的嵌入地层中，与大桥边跨是相分离的。

“锚碇就像是一个‘大力士’，以一己之力拉起万吨重量，而锚台则更像是一个‘大胖子’，它紧紧地抱住桥身，以自身重力压万斤。”于得安这样形容道。

因为受力方式不同，两者的建造方式和要求也有着很大的区别，大力士要求身强体壮，而胖子则要求“够肥够胖”就好。而出于经济的考虑，通常锚台会被设计成箱型结构，方格浇筑完成后，再往中间填满砂石。

但是锚台本身是跟桥身绑在一起的，会同时受到向上的拉力和向下的重力两个力，这就对浇筑墙体的抗裂性提出了巨大要求。而国内之前建设的同类型桥梁都存在有开裂的情况，这也是为什么同样地形条件下，大家都不愿选择建设这种桥型的重要原因之一。

如何让这个“大胖子”也能拥有一个紧实的身体，成为大桥设计阶段的头等大事。

从2019年7月至2020年12月，项目部与湖北省设计院就抗裂问题先后进行了4次讨论，但是始终没有找到最合适的方法。

“既然锚台的整体始终不能避免沉降带来的裂缝，我们是不是可以把它切成几块，让他各个部分沉降完了，再把几块连起来。”周范武提出了这样的思路。

他的想法为陷入僵局的讨论找到了突破口，经过详细验证，设计组最终提出了后浇带法，即将锚台像切豆腐一样，分成了大小相当的6个部分，并在中间留有一横两竖三条2米多宽的空隙，等6个部分都浇筑完成，经过2个月的沉降观测后，再浇筑中间的空隙部分。

“虽然相比于不使用后浇带的方式，我们会多花费一个半月的时间，但是却能最大程度地减少不均匀沉降带来的裂缝，这一切都是值得的。”周范武说道。

此外，为了让胖子拥有一副“钢筋铁骨”，在锚台的修建过程中，项目部还进行了分层施工，以此来控制收缩裂缝的产生。在大体积基础内部增设冷却水管，同时外部覆盖棉被加以保温，以此来减少温度裂缝的产生。

裂缝的问题解决了，另一个问题却显得更加棘手。

由于大桥位置设计在陡坡上，内侧靠近山体比较稳定，而外侧接近陡坡则相对比较松软，而且回填过程中也会造成挤压，这就导致锚台会有“打滑”的可能性。

“整个锚台的重量高达6万余吨，相当于一艘满排水量的辽宁舰母舰，一旦发生偏移，后果不堪设想。”项目经理助理罗毅形容道。

经过讨论，项目部想到了一种特别的方法，就是为锚台打入“钉子”。

为此，项目部找到了中国复合材料集团有限公司，采用了具有极强韧度的高强炭纤维材料CFRP棒材作为锚杆，把它直接钉入锚台基础以下十米的岩层当中，以此增强锚台抗滑移稳定性。

“于总，爆了！又爆了！”负责现场试验的技术管理人员张家辉再次冲进了于得安的办公室。

原来，由于原本预留用来插锚杆的孔径只有24厘米，而锚杆直径就有21厘米，这就导致压浆管直径仅仅只有2厘米。而压浆的混凝土采用的是RPC活性粉末混凝土，这种混凝土粘度大，强度也非常高，压浆管再插入35米的深度后，还要让混凝土浆液升到锚台上方，普通的管子根本承受不起这么大的压强，项目部先后进行的两次平面压浆都爆管了。

“换，再换，我就不信找不到更强的压浆管。”于得安第三次下达了指令。这次，试验部门采用了耐高压的钢丝管进行压浆，平面压浆是通过了，但是竖向压浆时还是爆管了。

再次寻找，这一次试验部门选用了具有极高抗压性的含网格状钢丝网的管道，终于通过了试验。2022年5月，具有超高强度的28根锚杆，插进到锚台下面的10米地基深处，让锚台得以稳如泰山。

同时，项目部还使用了168束竖向钢索，像“绑粽子”一样，将锚台与边跨紧紧地绑在一起。

上下不动，左右不移，中交二航局建设者在丹江口水库边，以一锚定乾坤，撑起一座世界级的桥梁。

“这座大桥的建成，无疑是二航局深耕桥品牌的又一力作！而它的出现，又为大跨径桥梁的建设提供了新的‘中国方案’！”周范武的眼睛里熠熠生辉。（向昌文）