今年迟来的雨季在宜昌西部黄昏的山区里掀起了一场盛大秀美的烟雨。

天幕伴随雨季的到来，整片山区略显昏沉。朦胧中，一个佝偻的身影渐渐靠近，红色帽檐凝聚着水汽自他暗黄的脸庞滑落，在青橘色的反光背心上折出划痕，上一秒还满载尘土的灰白球鞋顷刻间便被雨水沁湿，湿漉漉的鞋底在泥地里轻轻敲打着脚心。

“抓紧时间，这几条警戒线拉完了我们就回去，这雨太大了。”他张大嘴巴，久被水汽封锁的声带发出沙哑的语句，试图混淆雨水坠落的声音。他是陆占雨，宜来高速二工区主管，4#施工便道的主要负责人。

五峰土家族自治县位于湖北省西南部的武陵山区，凭借着其81%的森林覆盖率，成为了湖北省著名的“天然氧吧”、“天然药谷”。而与这美好景色相随就是深沟天堑，在项目建设前期，就有许多大型施工设备因为受地形影响难以进场，且夜间行车隐患极大，导致项目施工进度缓慢，运输成本也不断增加。为此，项目部在研究后决定打通一条材料运输专线，这就是4#便道。

计划中凭着四季分明的山区环境，除几处施工点比较难外，本该一路畅行。只是偏偏今年迎来久旱，雨露稀少，山水断绝，致使便道初开挖时，按原有粗选线路爆破施工产生的粉尘铺天盖地，每遇风起便掀扬阵阵沙尘模糊视线。

行人行车困难，更遑论大面积施工。出于对环境保护与施工进度的考虑，项目部起先使用道路洒水方式继续施工，可位处半山腰，取水困难，运输不便，这个方法也仅仅是治标不治本。后经过项目部研究讨论，决定放弃原有粗选线路，重新细化设计便道施工方案。

为了获取细化方案后的详细数据，陆占雨带领测量员们深入大山。高山峡谷，树木丛生，仪器信号紊乱，难以接收信息。为确保放样数据准确，测量员只能在地形陡峭处进行重点核对，必要时伐树测量，对粗选线路不合理的设计，现场调整并测点记录，将需要修改的位置在纬地软件上进行调整，直到现场放样可以具备施工条件为止。

晨曦朝露去，披星戴月归。

自决定细化方案起，历时三个多月，他们终于完成了便道的细化测量设计工作。经过细化调整后的4#便道施工方案，使用破碎锤缓步开凿路段增加，爆破施工路段减少，用药量也大量减少。同时，由于优化了施工线路，避开了森林资源较为丰富的地段，也减轻了对环境的影响。

2022年3月7日，4#便道施工正式启动。由于山体十分陡峭，山体坡度达到了30-37°，极容易引起山体滑坡，且坡度线路下方就是房屋和电站水渠，距离政府划定的红线最近距离仅为6米，这就意味着不能采用爆破作业。

为此，施工队只能采用破碎锤进行施工，在一些重要路段采用小规模爆破施工，尽可能减少滑坡风险。可即便这样，在雨季来临后，依然会有滑坡滚落石子，将施工现场反复破坏，往往挡墙才修建好几天，便会遭受不同程度的撞击损毁，特别在倾斜度较高的重点路段更是造成几次大面积破坏，给便道施工带来极大安全隐患。

为保障施工安全，项目部召开专题会，决定在道路旁设置排水沟，减少雨水径流量，延缓雨水汇集的速度。此外，在道路靠近悬崖一侧设置支挡，修建挡土墙，在部分重点路段用石头或水泥砌成路基和边坡，防止边坡垮塌。

同时，陆占雨发现，在便道设置会车点的时候，考虑到车辆通行数量，间距过大不利于车辆错车通行，间距过小又会增加修筑成本，因此把会车设置在多急弯、视距较短段，合理设置会车点间距，既能保障车辆通行安全，又能节约施工成本。 

10月30日，历经8个月时间，项目部终于完成了4#便道的基础设施修建。“我都没敢想过一条便道能修一年多，虽然前期确实有些艰苦，但我们依旧挺了过来，如今成功已经摆在眼前了，可还是不能轻易放松警惕”。陆占雨拿过手边的安全刀旗，咧着嘴，亦如这方大山的孩子。

一程山水孕育一场烟雨、一条便道守护一方水土。蜿蜒的4#便道，日后不仅会成为整个工程的生命线，承担起施工物资运输、人员和机械出入的重任，大量节约运输时间和成本的同时，还会成为惠及月山村全体村民的利民路线，将大山深处的农产品带入更优质的市场，极大地改善月山村村民的生活水平。（李魏）