8月，秦皇岛地区进入雨季，连日阴雨不断。然而比天气更加阴沉的，是中交二航局京秦高速项目部的气氛。

离项目通车目标仅剩四个月，标段内的长桥岭路基施工却进入瓶颈期。啃不动的“硬骨头”动摇了业主对项目团队的信心，“能不能干完？什么时候能干完？能不能确保年底通车目标？”是那段时间项目部最常被追问的问题。如何带领团队走出困境，也成为项目常务副经理赵冠华亟待解决的首要问题。

京秦高速遵秦段是国家高速公路网中京哈高速G1公路的并行线，纳入京津冀交通一体化规划，被交通运输部列为国家交通重点工程，是河北省政府2022年保通车的重点工程。中交二航局承建的遵秦高速第10标段位于秦皇岛市区，线路全长20.412公里，途经市区、村庄，路网密集。

路基填筑和T梁架设是影响项目建设进程的重要因素。10标全线需填筑路基土石方约439万方，21座桥梁共需架设T梁1405榀。为此，项目部成立了路基填筑攻坚小组和架桥队，明确分工，责任到人，锁定时间节点挂表作战，全面扩充作业队伍与机械配置，强化生产能力，提升施工效率，从而保障了施工进度。

然而，长桥岭路基施工却困住了项目团队的前进步伐。

长桥岭段路基全长1.22公里，开挖深度最深达35米，边坡直立，开挖方量达119.74万立方米，且地质条件主要为花岗岩，这种岩石被称为“世界上最硬的石头”，凿岩机根本无从下手，再加上施工区域紧邻35千伏高压线及居民区，难以实施大规模爆破，只能采用冷凿，且开挖作业面日益减小，无法满足大量机械同时进场工作，作业时间也频频受限，然而工期却只剩不到4个月，因而成为全线“卡点”工程。

为了不让“卡点”工程影响团队士气，赵冠华身先士卒，为大家注入“强心针”：“项目施工从不会一帆风顺，遇到困难不可怕，如何克服阻力，解决困难，避免重蹈覆辙，才是最重要的，我有信心有决心带领大家完成任务。”他带领团队倒排工期，锁定时间节点挂表作战，实现现场进度实时纠偏，对能解决的问题及时解决，不能立即解决的问题通过研讨方案，后续督促落实，并将问题一一通报，避免同类问题再次发生。

9月底，在长桥岭路基施工推进会上，分公司党委副书记、执行总经理黄朝晖坚定而又充满信任的要求，也鼓舞了团队士气：“这是公司扎根京津冀的重要工程，我们必须发挥二航局铁军精神，展现作为，树立形象，誓必拿下通车目标！”

“工期不等人，剩余路基开挖花岗岩体占比达到84%，如果单靠冷凿，年底绝对无法通车，必须想办法爆破。”面对保通承诺，项目部以爆破解决问题的方向已定，而如何制定精细的爆破方案以平衡施工风险与效率，是赵冠华团队需要尽快落实的重要课题。

针对长桥岭周边的复杂环境，项目团队夜以继日细化爆破实施方案，同时围绕钻孔、爆破、出渣等工序设置钻孔专班、爆破专班、出渣专班、爆破检测专班，确保专业应对各项难题。这期间，赵冠华坚持靠前沟通，定期和相关部门探讨先期爆破事宜，终于带领大家迅速打开了爆破局面。

在施工过程中，项目团队采取“一爆破一分析”，在严格控制爆破飞石和爆破震动，科学控制孔深和孔距的基础上，积极利用爆破震动检测仪动态检测不同孔深的爆破影响，进而确定合理合规的最大当次爆破用量，将对附近居民区的影响降至最低，同时提高爆破工效，使施工现场石方爆破安全有序开展。

“根据资源测算，我们在挖方区同时投入100余台挖运设备，保证最低10个作业点昼夜平行作业，工期就有保障。”赵冠华表示，为了保证工期进度，同时减少对周边居民区的影响，项目部多次召开专家论证会优化施工方案，通过提高爆破频率，增加挖运机械，形成“爆破+清理”的快速循环，不断开辟新的作业面。赵冠华也始终坚守现场，带领团队每天进行安全检查，协调现场生产等事宜。于是，在有限的作业平台上，20台挖掘机、21台炮头机、60余辆自卸车有序展开作业，每天从山头上运走约1.5万立方米的土石方，终于保证了挖方效率。

为了确保年底通车目标，各级领导也高度重视，多次深入现场进行指导。公司党委常委、副总经理王建平，分公司党委副书记、执行总经理黄朝晖数次到现场与大家同吃同住，指导工作，不分昼夜；分公司副总经理肖翔长期驻扎项目现场办公，从优化方案入手，梳理需求，制定计划，增开工作面，明确奖罚措施，保障了资金、设备、人员等资源的迅速到位。

决战长桥岭，创辉煌、保通车！在这坚定目标的背后，是回荡在项目部夜空中的思维碰撞与奉献坚守；是严寒和风雪中，测量员搓手跺脚，扛着设备测量放线的责任担当；是24小时施工大干人潮涌动、机械轰鸣的豪情满腔；是对电话那头说出一句句充满歉意话语的感动——“妈，大家都很辛苦，等忙完这段再回去陪您！”

如今，决战长桥岭之战胜利收官，“我们二航铁军肯定没问题，只要方向明确了、思路清晰了，剩下的干就完了。”赵冠华表示。凭着这股敢闯敢试、百折不挠的劲头，项目团队紧盯目标、齐心协力，正朝着项目最终建成的目标阔步向前。（尹俊 胡晓虎）