4月29日，在江苏扬中河段的长江江面，平静的航道早已恢复了往日的繁忙，用另一种方式见证了人们正常生活的暂停与重启。

而停泊在江边的武汉籍搅拌船——航工砼1603，不仅是战疫的见证者，还是复工的参与者。

封城前的“建证”者

“3号锚缆松50公分……”“7号锚缆绞70公分……”随着对讲机内指令的发出，几个身着救生衣的工人迅速将卡扣卡到卷扬机前相应距离的缆索上，再打开卷扬机进行收放缆索。

这就是1月22日，农历腊月二十八晚7点，发生在由江苏省交通工程建设局主建、中交二航局承建的世界最大跨度斜拉桥、国内首座集高速公路、普通公路、铁路“三位一体”跨江大桥——常泰长江大桥5号墩沉井锚墩平台上的一幕。

执行这项工作的就是坚守在建设一线的搅拌船——航工砼1603的船员，他们在为钢沉井的顺利着床做准备。“按照先前的施工计划，项目部过年是不停工的。但只要不影响施工，着床完成后，我们是可以调休的。”船长郑学武回忆说。

同样，按照施工计划，像放卡扣、这些活都是由专门的工人来进行，但在前期，项目部考虑到工人们很久没回家了，便让一部分工人先回家轮休，却没想到疫情来的如此迅猛，将轮休的工人阻隔在了家里。

“我们当时是被薅去做零时工的。”郑学武笑着说。

23日凌晨，武汉发布当天上午10点封城的通告。而此时的船员们正迎着刺骨的寒风，紧张有序的重复着放卡扣、紧卡扣、开卷扬机的步骤，让沉井一点点的下沉，直至凌晨4点，沉井顺利着床。

“当时我们有位同事买的是23号早上8点多回武汉的车，但一封城，他也就回不去了。”郑学武说。武汉封城后，紧接着项目部也根据交建局指挥部的统一部署，对项目全体人员实行集中隔离，保障工人的生命健康。

封城中的建设者

虽然隔离了，但却没有因此而闲下来——

由于项目建设需要，为了使后续复产顺利进行，1月27日，正月初三，项目部经过考虑并请示指挥部同意，决定进行夹壁混凝土的物模试验。摆在试验面前的第一个问题就是混凝土。

按照以往的经验，试验用的混凝土只要30立方米，只要在附近的商混站买就可以，但是受疫情影响，商混站还没有复工。为此项目部只得想办法用一次性生产1200立方米的搅拌船航工砼1603实验用的混凝土。为此，他们又开始忙活了起来。

与此同时，由于需要浇筑的混凝土要具有在水中不离析、能实现自流平、自密实，以及具有良好流动性及间隙通过性、长时间可工作性等特性，因此要进行多次对比试验，船员们也要不停地配合，并浇筑试验墩。

经过5天的努力，终于试验出了满足要求的混凝土。2月18日，在一系列准备工作完成后，沉井正式开始夹壁混凝土浇筑，航工砼1603的船员们再次忙了起来。

从2月18到3月18这一个月，他们开始连轴转，搅拌船也破了它出生以来的记录——一月生产混凝土16721.5立方米。“给我印象最深的还是浇筑完成的那天及前一昼夜，那次我们一口气浇了33小时，共浇筑混凝土1837立方米。”郑学武回忆说。

然而，浇筑完成后，也不意味着他们就能休息——

由于搅拌船不同于其他的船只，每次泵送完成后都需要立即对泵管进行冲洗、清理、保养，否则，残存在泵管里的水泥就会凝固堆积，如果要继续使用就需要对泵送管进行拆卸维修；除了要立即对泵管进行清洗，还要对搅拌船的各部位进行上油保养及检修，为下一次的浇筑做准备。

同样，这次在浇筑完成后，他们又坚持了三小时，将设备进行全方位清洗和保养。“对于我们来说，船就是我们的家。”郑学武说。

解封后的坚守者

4月8日,“封闭”76天的武汉“解封”，在湖北，很多人将这一天定位结婚领证的日子，以纪念这个特别的时刻。而就在这一天，家住湖北黄冈的25岁小伙接到母亲的电话：要求回家相亲。

但面对母亲的电话，他犹豫了半晌，回话说：“目前还比较忙，过些时日再回。”其实不然，原来早些时候，湖北籍船员就约定：如果解封了，让别个省的兄弟们先回家。

“疫情来临时，我们很着急，当看到兄弟省份各行各业的人们都不顾生命危险，不远万里来到我们的家乡时，我们信心倍增，如今他们帮我们排除了后顾之忧，我们再坚守几天也算不了什么。”何森解释说。

就这样，他们带着这份最朴实感激与最厚重的责任，一直在船上坚持到现在。