7月19日，首台盾构渣土分离系统在深圳地铁6号线支线一工区项目投入使用。据悉，近年来，中交二航局深圳地铁6号线支线土建一工区项目深入推进“绿色项目”工程，积极探索渣土重新利用试点，经过不懈努力，终于摸索出盾构渣土回收变废为宝的新模式。

症结露面，火速商量对策

深圳地铁六号线支线盾构始发井位于翠湖-新明医院站一工区，由于该工区内土方运输车每天来往不停，满载含泥沙又带水的盾构渣土，流到地上的黄湿泥经烈日暴晒后，致使扬尘严重。

随着盾构掘进的不断推进，每天有超过500立方米的渣土外运，该项目副经理徐少红细心地发现，这种渣土的常规处理方法不但需要大量人力物力，对附近环境也会造成恶劣影响。徐少红转变思路，通过创新方式方法，从源头上找“病根”。

说干就干，徐少红及时将想法上报，在公司领导的支持下，该项目组紧急召开专项研讨会，经反复商讨，多番考虑，最终决定临时建一整套渣土分离系统，就建在现有渣土池旁边。这样，首当其冲的环境污染问题也将得到根治。

横纵进军，创新设计制胜“法宝”

整体思路确认之后，项目组建了智囊团，集结才智。经由项目领导合计分析，渣土中含粒径大小不一的碎石、细沙、充当掘进润滑剂的膨润土以及泥水。如果将碎石好好洗洗，就能直接拉去打混凝土；细沙直接轮转，提高资源利用率；膨润土过滤烘干又能再次利用；泥水分离之后，分出黏土团，压成泥饼，统一堆放外运；剩下的水也不浪费，加点化学剂，再加上静置沉淀，清水循环使用，尾水检测达标再合理排放。

最终方案出台，渣土分离系统由一整套机械电气设备组成，包括入料系统、泥沙分离系统、混合搅拌系统、压滤成固系统、废水处置系统、集中电控系统等。各个系统结构严谨，工序清晰明确。主要分为三大块，一为渣土分离，二为泥浆分离处理，三为尾水处理排放。该项目组即刻将方案付诸实施，联系专业厂家，确定系统组成，实地考察，画出图纸，因地制宜，做出适应性修改，不断调整配件。

争分夺秒，白加黑造出环保“神器”

五月初，十来个工人在刺眼的阳光下组装机器，调试使用，没有经验借鉴，困难不言而喻。该项目党员主动请缨，技术员和工人们周期劳作12小时，“5+2”与“白加黑”模式双管齐下，他们不畏炎热，测量放线、打地基、浇筑混凝土、安放机械零件、设备进场安装。调试运转需要不断焊改，深夜里，渣土分离安装现场总是闪烁着刺眼的火花。就这样，历时两个多月，在这些能工巧匠的全力以赴下，“神器”新鲜出炉。

7月19日，筹备已久的“神器”开始运行，沙子不断涌出，看着平稳运行的皮带机，飞速转动的设备，大家脸上露出了欣慰的笑容。“现在通过渣土分离系统，渣土分离出石块、细沙、土饼、清水，全部可以进行再利用。从试运行的情况看，渣土分离，运输车外运的全是实实在在的‘干货’渣土，外运车辆减少40%，运输效率有了很大提高。”该项目经理张道斌介绍说。

经过项目部计算分析与实地计量，该套设备单日能处理约1000立方米盾构渣土，整个项目能处理约10万立方米盾构渣土，不仅能有效缓解扬尘带来的环境问题，还能产生较大的社会环境及经济效益；在创新传统管理方法的同时，也推动了工程项目质量安全管理水平的提升，一举多得。