一个浑身湿透，皮肤黝黑，戴着红色安全帽，穿着红色反光衣的现场总监，在遍地黄色帽子的工人队伍中格外显眼。这个人就是深汕西TJ4项目的蒋昌学，现年45岁，1995年9月进入二航局工作，这里是他待过的第15个项目，也是在二航局奋斗的第25个年头了。

蒋昌学的微信昵称是“smith”，中文的意思是“铁匠”。他把自己比作“铁匠”。俗话说“打铁还得自身硬”，想要成为“铁匠”首先自己腰杆要足够“硬”，即使碰上了“硬”依然能够无坚不摧，有足够的“硬”能力处理施工现场遇到的新问题。

随着复工复产的有序进行，之前一直受疫情影响的现场也开始热闹起来，而钢筋笼及预制盖板的产量和品质，直接影响到施工进度和质量。

为了弥补之前失去的时间，必须想出既能平稳加快进度又能不降低施工质量的办法。项目负责人将钢筋加工厂和小型预制构件场现场管理的重任交给了蒋昌学。

随后的日子蒋昌学每天都“蹲”在现场。

当预制盖板首件钢筋骨架绑扎制作刚完成时，蒋昌学与项目质检员一同检查，按质监站检测要求对各项进行检查，可检查结果并不乐观。

经检查发现，仅直线线型就偏了30毫米，这么大的偏差会直接影响保护层达不到设计规范要求。蒋昌学当即要求队伍将做好的2个骨架钢筋拆除。“偏差这么大，要想个好办法来解决才行。”

产生这么大的偏差原因在于工人是直接在地面上进行钢筋骨架绑扎的，并没有固定钢筋的工具，要设计一个能起到固定作用的才行。

他每每深入到现场与工人交流，为的是发现制约钢筋笼及预制盖板施工工艺的症结所在。蒋昌学带领技术员一遍又一遍地梳理施工计划及钢筋笼和预制盖板施工工序，每天都要去现场了解工作进度及工人焊接时的问题。蒋昌学冥思苦想了好几天，可仍旧没有头绪。

正当他苦恼时，他突然看到广告公司在使用电子水平仪和量尺进行标记，这样安装出来的标识标牌，间距一致，排列整齐。他便灵机一动，“我也可以给队伍设计一个模板出来。”

经过近4个小时的设计施工，模板终于设计出来了，蒋昌学介绍道：“我们叫它钢筋骨架制作胎架。”这是利用现场现有的材料，将工12型钢做一个水平平台，在上面做好钢筋间距卡槽。先将盖板底板主筋放置在平台上，再将活口箍筋套入主筋上同时卡在间距卡槽内，调整主筋间距，用二氧化碳保护焊进行点焊，箍筋点焊完成后将钢筋骨架用龙门吊从胎架中调离出。

通过这种方法加工好的钢筋骨架既保证了钢筋间距，又满足了钢筋骨架线型要求，从而达到保护层设计要求。新方法的运用后，从原来日产量2个到如今日产量为15个，大大提高了工作效率。

在随后钢筋骨架和预制块验收中，预制块保护层平均合格率达到97%以上，这个创新的制作方法受到了监理和业主的一致好评，项目预制构件钢筋加工及安装亦被作为全线标杆示范。（周晓可）