“地下综合管廊建设是城市提质扩容中出现的新课题，项目建设过程中遇到的‘硬骨头’也是空前的，理论水平和项目经验短缺的紧迫感一直都有，但也正是基于这种挑战让我迅速成长。”谈到综合管廊的建设历程，中山管廊项目副总工程师杨光文抱有这样的决心。

中山管廊项目是二航局首个PPP地下综合管廊项目，也是广东省目前在建最大的地下综合管廊项目之一，全长9.2公里，包括综合管廊、下穿隧道、桥梁和道路一体化施工，而管廊工程的推进，在开建的那一刻，就定下了全线均是技术质量管控要点的基调。

K5+620段管廊作为未来大道管廊模板台车浇筑的试验段，这仅有的30米主廊是项目部管廊工艺革新和提质增效的“前哨站”，杨光文也毫不例外。该区域淤泥层较厚，最深处可达23米，且存在大面积的抛石层，种种情况为后续施工组织造成了极大的困难。为降低基坑开挖风险，避免偏孔、斜孔而导致的涌水、坍塌问题。杨光文成立工序优化小组，详细记录钻孔、支护和机械设备的作业时间，分析每道工序的使用率。

“设计上的管廊支护桩最先采用的是旋挖钻施工，但在施工中发现旋挖钻遇到抛石层后功效降低，且偏孔严重，进度及施工质量上均得不到保证，我们不能一头走到黑，要胆大心细，多比较工艺和参数系数”，杨光文耐心地指导技术员。

经过1个月的施工工艺磨合，他们后续采用旋挖钻加传统冲击钻的施工工艺，冲击钻施工抛石层，工序控制效果显著，顺利打开了主廊的施工作业面。

越是困难越要坚定向前走。2019年10月，当现场技术人员还沉浸在模板台车即将首次试验浇筑的喜悦中，未来大道段管廊K5+620段的基坑支护却传来了涌水的消息，日均涌水量每小时达95立方米。初秋的天气，在闷热的管廊舱室施工作业尚且还是穿着短袖，但积水量的骤增却让杨光文感受到阵阵凉意。“正常的抽水泵估计无法满足抽排水作业，基坑水位正在不断上升，这是支护桩间涌水，要立即启动应急预案展开堵漏工作”，杨光文在现场冷静地分析道。

管廊基坑内大量的涌水形成了“积水潭”，支护结构内只要半小时积水就能达到80公分深，加上是灌注桩和桩间旋喷桩的支护形式，管廊基坑内的积水只能通过集水井抽排出去。但此时，杨光文却毅然毫不顾忌地下基坑，就基坑支护情况细细探究，并带着技术员现场勘察、编制排水方案、设置集水井和潜水泵。

35分钟后，第一台10kw应急水泵安装就位开始抽排水作业；第55分钟后，第二台应急水泵安装就位；70分钟后，基坑水位明显下降，并找到涌水点。杨光文带领技术员和作业人员对涌水点进行临时性引流及封堵。引流成功后，随即对涌水点背部进行钻孔注双液浆，7小时后，涌水点全部封堵完成，基坑各项检测数据稳定。

惊喜和挑战总会不期而遇的。杨光文在项目鏖战的近四年里，尚未满30岁的他，收获了二航局“海星奖”、公司技能比武状元等荣誉，也经历过在施工抢险的第一线。

为确保管廊主线贯通的节点早日到来，杨光文再度担当重任，协助和信路管廊的施工生产工作。作为翠海道管廊的关键线路，和信路的施工直接决定了管廊主线的贯通时间，且交叉路口“盘踞”着三条10千伏发高压电缆、一条中压燃气、十余条通讯缆线，还涉及到已完成施工的支廊保护工作及社会交通车辆的导行。

这样的1000多个日日夜夜，杨光文除了完成日常技术对接，还参与了部分线路迁改以及生产协调工作，也正是随着一个个难题的攻克，和信路管廊启动了倒边顶板的浇筑。毫不夸张的说，杨光文的坚持在每一米管廊都留下了奋斗的印记。（邱浩阳）