创新实践，提升项目施工质量

首创——利用最先进设备扎稳“脚下根”

世界最大跨度三塔斜拉桥是马鞍山公铁长江大桥的标签，两跨连续跨度2240米。Z5号塔是三塔中的南边塔，塔高306米，其基础为36根4米超大直径钻孔灌注桩，钻孔深达90米，相当于32层楼高。

“如何施工这36根超长超大直径的桩基呢？还有近20米的岩层，一次性成孔4米桩径的桩基？桩基施工质量如何保证？是否有新工艺、新设备？”项目部与方案编制组进行了多轮的研讨。

“能否多次分级扩孔施工呢？”项目部技术负责人在研讨时说，“方案编制组负责研究扩孔级数！”。经方案编制组调研、分析计算，得出可按照1.8米、2.2米、2.8米、3.5米、4米的5级扩孔可高效高质完成钻孔施工。XR550D型旋挖钻完成前三级成孔，XR600E/XR700E型旋挖钻完成3.5米级成孔，最终由XR800E型旋挖钻完成最后一级成孔（“吃土巨人”XR800E型超大扭矩旋挖钻机国内仅3台）。

“地质资料显示，砂层有四十多米后厚，钻孔施工钻头上下挖土卸土，孔壁扰动严重，泥浆过程控制控制难度大，方案中要采取怎样的措施及要求，才能有效的控制桩基质量？”方案编制团队成员在面对这个初次接触的大家伙，都心有疑惑。秉持着“N减去1等于0”的原则，任何一根桩基不是Ⅰ类桩，桩基质量都等于“0”，对桩基质量控制进行了全面剖析后，方案编制组在方案中制定了系统全面的控制措施。为了验证方案的可行性、有效性，同时及时为项目建设解决方案编制阶段未想到的问题，方案编制团队派驻现场服务累计12人次，累计天数128天。最终桩基较常规工艺提前4个半月完成，桩身垂直度控制良好，全部桩基均Ⅰ类桩，顺利实现质量“0”缺陷，为大桥扎稳“脚下根”。

稳中求进——打出前沿工艺“组合拳”

巢马大桥承台围堰结构尺寸长81.9米，宽41.5米，面积相当于8个篮球场大小，开挖深度达11.5米，近4层楼高，基坑江侧距长江汛期水面仅14米左右，岸侧存在江心洲护岸大堤，施工风险高。

“桩基施工我们找到并运用创新工艺，取得了不错成绩，后续的承台方案上我们也应该创新，力争高质高效。”方案编制团队在承台方案讨论会上达成了共识。

编制组在对项目特点及施工条件进行研究，结合去年南京龙潭长江大桥超大型承台施工的丰富经验，提出深井降水方案，围堰基坑开挖施工变为“干环境下取土”，取代“水下开挖取土”方案，规避了超大面积水下封底施工质量难以控制的风险。

“围堰采取什么结构呢？这么大的围堰结构！”项目部技术负责人疑惑的问。项目部抛出了问题！“结合国内目前此类大型承台的施工经验，可采用PLC工法桩（即钢管上焊接锁扣与普通钢板桩一比一组合，这类围堰结构刚度大、施工周期短，相比于纯钢管桩能节约工程材料。”谈磊在方案编制组内部研讨会上说。

项目实施跟踪过程中，与项目部现场商讨，交流经验教训，提出了钢管桩导向措施，并进行了明确的要求。施工过程中围堰内支撑实现了装配化，大大减少现场焊接量，加快安装速度且质量更可控。目前基坑施工已进入尾声，第三道内支撑体系已经安装完成，最后一层土体即将开挖到位，“组合拳”完美施展，围堰线型、各方面监控数据指标显示质量控制效果显著。

 

 

 

谈磊在部门内部经验分享时说：“从南京龙潭长江大桥项目到巢马大桥项目的方案编制，收获良多，离不开对标准规范的研究、执行，离不开各类技术交流、培训，离不开施工技术的总结、学习。”“打铁还需自身硬”，作为方案编制者，学习创新无疑自身能力不断提高的“推进器”，建设完成的质量水平则是自身能力的“显示屏”，充分发挥方案集中编制的优势，抓住机遇、迎接挑战，提高自身能力，助力打造更多的二航“桥品牌 ”。

文字作者：王元鑫

图片作者：谈磊

审核：彭鹏