提到铁路，很难不想到詹天佑，和那条要为中国人争口气的京张铁路。

铁路精神，自是那负重却争先，即便身处逆境，也敢叫日月换新天的气概。

2020年5月，中交二航局南沿江铁路项目团队重振旗鼓，一面崭新的旗帜，在这里高高飘扬。

自此，项目团队咬牙实现逆风翻盘，得到建设单位高度认可，在10个站前标中，信用评价排名从末位越至第4位，终于，一封封贺信、一块块奖牌，虽迟但到。

摸得清路子

每月的第一天，项目负责人陈伟都要比以往更早起床，他要到办公室再核一遍国旗下的讲话稿。即便开会千遍，发言万遍，对待这个发言，他始终怀有不一样的感情。

“不同状态下，人的潜能不一样。”每一句话，他都希望像打鸡血一样精准注射到每一个人。

6月1日这天，刚好也是二航局2022年“安全生产月”活动启动仪式的日子，趁着此刻，他要抓紧开展项目部安全月活动总动员。

国旗下，着装统一的项目团队，凝视着国旗，铭记着要求，士气又一次凝聚。

中交二航局南沿江铁路项目战线长约28公里，铺天盖地，45个工点，所有人都希望：一个队伍，既是一群人，发挥不一的能量；也能是一个人，朝着同一的目标。可这，又谈何容易？前期，受高压线迁改、施工组织等因素影响，项目团队的每一步都步履维艰。

但翻身仗的蓝图，已有谋划。只有把活干得漂亮，才能扭转局面，这是团队一致的默契。2020年5月，击鼓其镗，踊跃用兵，项目悄然开始改变。

早上7点半，班前喊话结束后，各工点负责人和班组长要抓紧打开手机，登录好视通APP，参加陈伟主持的“视频早班会”。

昨天的复盘和当天的计划是工点负责人的汇报主题，班组长视情况反馈需协调解决的问题，分管领导则各自认领协办。每一次会议，都像是一堂考试，既注重结果，也追问过程，无形中的施压，让各工区间形成一种你追我赶的竞争局面。

同时，1名副经理负责1个分部的管理模式也进行了调整。经班子商讨决定，每个分部增加2到3个架子队，让架子队队长分担副经理的一部分压力，副经理得以抽身谋大计。

组织的调整仅仅是第一步，更为重要的是修炼内功。

根据南沿江整体工期要求，项目部组织主要领导及各部门、各分部主要负责人对标段工期进行讨论、细排，针对项目的实际情况，结合铁路沿线超高压迁改进展，明确了施工组织要点及难点，共同决定增加资源配置及投入，并向重难点工点倾斜，努力打通架梁通道。

班子会上，梁场场长章世斌提出要增加一个拌合机组，放在2号拌合站。拌合机可以从别的项目部调来，但是建设费用却需要60至70万元，这笔不小的支出需要大家共同商讨。

现实情况是，项目部1号拌合站位于战线的三分之一处，负责沿线起点方向的混凝土供应，此处拌合站有5台120型的拌合机，刚好满足需要。2号拌合站位于战线的三分之二处，得供应战线剩下三分之二远的需求，这样一个超大范围的供应压力，却仅有2台拌合机支撑。

“这是项目混凝土供需矛盾的客观问题，后期还有大量连续梁同时施工，如果不增加，干得再快，混凝土供应不上，就是前功尽弃。”章世斌提出关键，扎根铁路梁场施工15年的他，头发花白，风骨傲然。

中交二航局项目团队一致同意了这个建议，很快，新建2号站3号机组于2020年7月20日如期通过指挥部验收。2020年底，排出2021年工期的那一刻，大家都泄了气。计划显示，梁制不完。但最终，他们成功从1个月45榀的制梁速度跃升至1个月70榀，最终在2021年12月20日顺利完成制梁任务。

不仅如此，这个拌合站还为后面的承台、墩身提供了混凝土供应。

章世斌始终认为，心态得摆正，存在问题没有什么，发现了问题就要及时解决，这样便始终是朝好的方向发展。一开始，梁场的进度跟不上来，被动的阻力很大，但他却不计较这些。他总跟年轻技术员说，自己做好了，会有人帮你说话。

最后，南沿江铁路全线10个梁场，只有他这一位梁场场长被上海铁路局邀请到巢马铁路项目，分享梁场建设和质量控制经验。他相信，结果论成败，却也坚持对每一片梁做到一检查、一总结，他把梁场当成了自己的家，每一片梁的好坏更是关系到他“家”的名誉。

这是主心骨的带领。

吃得下苦头

要说全线最难攻下的一段，当属滆湖段桥梁施工。项目包含的常州特大桥横穿8公里的滆湖水域，是南沿江全线最长的水上施工工点。

说到滆湖，不得不提到项目部副经理赵栓成。最麻烦的地方，自然需要最靠谱的人胜任，赵栓成，就是这样的一个人。

裸露在外的皮肤，没有一块被太阳饶过，一米八的大个子，不用开口就能读到他的踏实诚恳。

足足8公里，湖面实在是太宽了。2019年8月，赵栓成站在岸边，嘀咕着什么时候才能干完？出生在平原地区的他，还没有见过这么宽的湖面，更不要说穿水而过，架起铁路桥梁。

一开始，滆湖段定的是全栈桥施工。

白天，他带着测量人员在湖里摸地形，量泥面标高和水深。晚上，便开始绘图，依据着滩涂面积大小确定栈桥路线。

靠近芦苇荡，一张嘴，就能吃到飞虫，顶着烈日，更是无处躲藏。

为了抢夺时间，他们边测边打桩，1跨12米，一天推进24米。

但搭钢栈桥的供应之难、速度之慢、费用之大，让赵栓成头疼至极。与此同时，他还负责岸上的临建驻地、钢筋加工场、桩基施工等内容，更承担着一部分外部协调的工作。

工作，填满了生活，疲惫，写满了全身。压力，在日渐消瘦的身形中逐渐清晰。

爱人胡静静，同时也是项目部的办公室主任，下班后，偶尔会抱怨当天的工作压力，顺带奇怪：“你在现场的工作怎么从来都不跟我说？”

“跟你说了也没有用，解决不了。”赵栓成把困难都留给了自己。

的确，办法还得靠自己，只能想想别的办法。他尝试采用更为快捷、经济的钢管桩围堰来施工，仅留一部分钢栈桥区泄洪即可。

钢管桩围堰所需材料可直接向分包队伍租用，相比钢栈桥所需2万吨钢材的成本，省了一笔不小的费用。于是，滆湖的东西两侧和中间段，便形成了3个你追我赶的作业面，湖面热火朝天，势必要早日贯通。

2020年5月，钢管桩围堰终于在茫茫湖面，全部铺开。

刚兴奋没几天，2个月后，一场百年一遇的洪水，来了。

设备撤离、挖机撤离、人员撤离……那时候，撤离成为当时最高频的词汇。

待势头稍好，顶着安全、进度、水位的压力，赵栓成开始带着技术员分仓分段、抽水施工，一边顺应自然，一边抗衡自然。

每日每夜巡守，时时刻刻关注。

水位不会一瞬间涨上来，但也没有真正放过正在抢建下部结构的他们，包括因为战滆湖而瘦了30斤的赵栓成。

胡静静回忆道，看着他慢慢瘦了下来，惊讶他爬2层楼的楼梯都有些缓慢，抱4岁的女儿也有些吃力，却不知道那时，身体就已经出现了问题。

就在围堰完成前，赵栓成的身体亮起了红灯，即便如此，在完成常规治疗后，他顾不得休息，又继续回到了滆湖。

2020年12月25日，滆湖段承台墩身全部完成。他骄傲地说，“现在，就算涨起5米高的水，又能如何？”

路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。

曾经为水而困，如今因水而兴。项目部“滆湖超大湖区管桩筑坝围堰施工工艺创新”课题还获得了安徽省QC质量技术成果二等奖，此刻，在项目部领导的安排下，他终于安心地放下工作，与妻子一道，在专业医院重新调养身体。

这是中年人的拼劲。

拼得出势头

水上最难，当属滆湖；岸上最难，当属青洋。

南沿江铁路青洋路连续梁是整个项目最为关键的施工节点，也是首架方向架桥机需通过的必经之路，如同“瓶颈”与“咽喉”。

该连续梁位于高压线220千伏南洛线下方，原计划2019年8月改移，却因种种原因滞后了整整一年，直至2020年8月底才具备施工条件。

整条铁路定于2022年底通车，相比合同总工期又提前4个月，如不突击完成合龙任务，将致使梁场因为架不出梁、存梁无处可放而被迫停产，整个项目施工也因此不能完成既定的目标任务。

年轻的朱相如带领一帮同样年轻的弟兄们应时出征，朱相如本人也被大家称为“救火大队长”。7名青年组成的“青洋路连续梁青年突击队”，知难而上，扛起了青洋路这面大旗。

为了完成项目部交给的艰巨任务，突击队制定了抢工计划，并将目标计划分解落实到每道工序、每个班组。秉承着既能保证质量，又能缩短工期的目标，突击队每周召开周例会，合理统筹物料供给，安排调度各种机具设备。

当时正值梅雨季节，路面泥泞，水坑遍地，不得不整天穿着胶鞋泡在水里，“千万不能在我这耽误了！”王杰只知道，必须抓紧铺路，让设备进场。

弟兄们按两个主跨分为两个小组，24小时轮班坚守在施工现场，与劳务工人一起跟班作业，不能回食堂就以方便面代餐，不能回宿舍就以棉大衣代被。

夜间施工中，他们将灯光调整照射到每个角落。

雨天施工中，他们一遍遍检查防雨、防滑装置。

冬季施工中，遇到寒潮来袭，他们根据天气预报，抢在寒潮前完成浇筑，正好在寒潮停工期间待混凝土达到一定强度，期间严格解决保温措施问题。

从支架搭设、0号块施工，到挂篮安装、节段推进，200多个日日夜夜，他们自始至终奋战在施工作业现场。

通过合理组织、科学管理、积极协调、逐一排除各种困难，顺利完成了重要节点的抢工任务。

最终，在满足图纸和设计要求下，他们将每个节段施工由10天缩短为7.5天，总工期在前期滞后的不利情况下，较原计划提前38天。这一场漂亮的攻坚战，盘活了南沿江的一盘棋。

2021年5月15日，青洋路连续梁中跨合龙。

2021年5月30日，架桥机通过青洋路。

梁场也因为梁的成功架出，开始重新焕发生机，制梁进度开始重新跟上。

突击队队员彭宗旺，同时也是梁场技术负责人，已然把夜间梁场制梁的轰鸣声当做一首催眠曲，一旦声音中断，反而会让他半夜清醒，得赶紧摸出电话询问情况。

提起他们，陈伟说道：“冬天再冷，夏天再热，压力再大，这些年轻人从来没有抱怨，定下的目标任务全部都能不打折扣地完成!”

这是年轻人的不服输。

“不仅要干好项目，还要带好队伍，培养人才。”这是中交二航局党委书记、董事长由瑞凯在南沿江项目调研时的讲话要求。形容砂石优质有一个“级配良好”的说法，它指的是大、中、小颗粒含量的搭配适当，南沿江项目团队的搭配也正如此，老、中、青三代人的团结协作，才有了今天的南沿江，老辈人摸得清路子，中年人吃得下苦头，青年人拼得出势头。

值得肯定的是，中交二航局南沿江铁路项目实现了“以干促揽”，顺利承接沪武高速涉铁扩建、312国道涉铁改建、西太湖景观路改造等多个项目，总合同额约6亿元。

2020年、2021年度分别完成产值10.5亿元和11.77亿元，超额完成目标任务，正如陈伟所说，这是兄弟们用一方一方混凝土堆出来的产值。高高飘扬在南沿江铁路的这面旗帜，饱含着每一名团队成员的赤诚、汗水和骄傲，它纯粹、可贵。南沿江铁路精神，二航人将继续延续……（周璇）