9月23日，由南京市公建中心建设，中交二航局参建的世界级工程——仙新路长江大桥成功合龙，标志着仙新路过江通道距离项目建成通车更进一步。

仙新路过江通道是项目，上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，是连接南京主城区栖霞区与江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，全长约13.17公里。江南段将采用高架主线+地面辅路形式，途经新尧片区，衔接仙林副城；江北采用高架主线，途经化工园和龙袍新城玉带片区，连接六合副中心。

其中，江北主线为城市快速路，设计行车时速80公里，双向6车道；辅线采用地面道路形式，为城市主干路，设计行车时速50公里。据悉，仙新路过江通道因途经化工园区，考虑到危化品运输车辆过江需求，未来将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。

仙新路过江通道由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成，建成后将是国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。作为仙新路过江通道关键控制性工程之一，仙新路长江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，一跨过江，主塔高263.8米，设有上下两道横梁，上横梁采用外包“N”字型钢结构，取自南京简称宁的拼音首字母，造型新颖优美。

大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，按作业区域划分为浅水区和深水区。浅水区共计36个节段，采用“支架搭设、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行吊装，最大箱梁重量约333吨，相当于200多辆小轿车的重量。深水区共计61个节段，最大箱梁重量约270吨，采用“驳船运输、直接吊装”的作业方式，由2台500吨缆载吊机，由跨中向主塔方向依次对称同步吊装。

针对钢箱梁重量大、落位精度要求高、长江航道繁忙等带来的问题，建设单位与施工团队多次讨论和优化方案，组织知名桥梁专家评审，确保吊装过程安全可控。此外，江苏海事局等部门全力保障了作业及通航安全，确保施工过程中长江南京段通航不断不乱。

6月20日，大桥首榀钢箱梁成功吊装，此后的3个月，建设者们克服了台风影响、夏季高温、暴雨恶劣天气、建设条件复杂、长江航道封航压力大及安全防控难度高等困难。并在吊装过程对主缆和钢箱梁线形、桥塔偏位等进行实时监控，对每个吊装阶段进行分析计算，并对后续施工进行预测和指导，以最终达到设计线形。

2023年，仙新路过江通道先后完成了主缆架设、乌龙山隧道贯通等重要节点，随着大桥顺利合龙，距离2024年通车的目标将更进一步。作为南京“高快速路系统”的重要组成部分，项目的建成将是贯彻落实长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的有力举措，并有利于缓解过江交通压力，提升江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，届时从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。