四月的广西灵山县石桥村，葱茏环绕，千竿滴翠。
村外马道枢纽高大边坡，蒲草绵延，山色凝烟。
八桂大地上，一幅“绿树村边合，青山‘坡’外斜”的诗意画卷徐徐铺展……
运通中西，河贯南北。2022年8月，作为西部陆海新通道骨干工程和交通强国标志性工程，全长134.2公里的平陆运河正式开工，按内河I级航道标准建设。中交二航局承建的马道枢纽位于郁江与钦江流域分水岭处，全段为人工开凿运河，建有目前世界最大内河省水船闸。
“起初，两座山间只有一个很小的凹谷，仅够一条狭窄公路穿行而过。现在，我们已全面打开5000吨级内河航道作业面，正在加快推进船闸主体结构施工”。望着初见雏形的马道枢纽二期工程，项目党支部书记、常务副经理黄海波补充道，“这得益于我们高效完成的先导工程，比预计工期提前了95天。”
那段“坡上时光”让他和同事们尤为难忘。
2022年8月，马道枢纽先导工程开工建设，因需劈山开岭、取“道”其中，五座高边坡应运而生。
“Ⅱ号边坡是国内在建运河最高航道边坡，高188米，比世界七大奇迹胡夫金字塔还多41.41米。全部边坡开挖土石方量超过770万立方米，是胡夫金字塔的3倍。”多重挑战让工段长梁超剑“坡”感压力。
“当年长安妃子笑，今日灵山荔枝俏。”灵山县因属南亚热带季风气候，日照充足、雨量充沛而盛产荔枝闻名。然而，这样的气象条件加上复杂地质，对于马道枢纽边坡开挖施工来说，着实不太给“荔”。
“高边坡地质多以炭质泥岩为主，具有一定的脆弱性和易吸水性，当地雨季在4月至10月间，大量水分子渗入孔隙将会导致岩层软化，坡面湿滑严重，增大安全风险。”梁超剑介绍说。
如何在有限时间、狭窄空间里，让边坡“斜”的高效、“斜”的平顺？推进会上，项目部开启“头脑风暴”。
“逆作法”“隧道三维施工”……一个个“热气腾腾”的创新施工组织方案被第一时间试用到Ⅱ号边坡施工现场。
其中，“隧道三维施工”如同打破边坡平面施工布置，将现场70多台套机械设备、施工车辆及350多名作业人员装进一个“3D格子空间”，个体按照设计好的合理步距，自主有序移至目标格作业，有效避免施工交叉互扰、安全管理风险。
“这种施工组织最大的效果就是能够分别在X、Y、T轴上形成断面同步施工作业、不同工序流水作业、小班组24小时循环作业的立体施工状态，有力带动‘掌子面’加快掘进。”项目部生产管理部部长甘鹭说，采用这种施工方式，最多用时一天，就完成了19个单元格的一次成型。
已越重山，再眺远峰。身经百战的二航人弘扬“争创”精神，在一“坡”三折中找寻答案。
共有19级的Ⅱ号边坡坡比有1:1.5、1:1.75、1:2三种，为提高刷坡的精度和效率，保证后续喷锚、衬砌、绿化“一气呵成”，项目部还首创内河多级高边坡高精度开挖施工智能测控关键技术。
“这项技术就像是为挖掘机戴上‘VR眼镜’，配备‘定位手环’，可以精确计算出铲斗斗齿实时三维位置信息，让驾驶员根据安装在驾驶室的平板终端数值信息，引导实施削坡作业。”项目部测量部长陈右东介绍，应用该技术无需大量放样桩，有效减轻了测量人员的工作强度，并辅助现场施工及时判断和修正超欠挖状态，确保边坡表面开挖平整，实现削坡精度厘米级跨越。
“更加困难的是，还有一条断层破碎带沿坡脚穿过整个山坡。”甘鹭解释说，为了解决一项项难题，在马道枢纽的边坡上，处处彰显着二航“高科技”的身影。
“我们的先导工程需要打2.2万多根6米长的锚杆，这些锚杆深入地层，组成一张纵向‘支护网’，与格梁、青山融为一体。”甘鹭介绍，为了保障Ⅱ号边坡施工进度，项目部引入高臂潜孔钻机，日均打孔100根，不仅提高了一倍以上工效，还有效保证了边坡钻孔质量。
此外，稳定地层的锚杆注浆施工质量同样尤为重要，但常规注浆方式采取人工控制，注浆水平参差不齐，严重影响注浆效果。为此，项目团队自主研发了智能注浆机，将原有注浆工艺进行智能化改造。
“智能注浆机可以实时监控注浆关键参数，通过设定实现一键式注浆，并能够精准控制流量和压力，大大提高了浆液注入质量。”甘鹭补充道，项目部对每个注浆孔还进行了标签化设置，建立“一坡一档”制，通过应用编程软件，实现了边坡注浆远程监测和注浆状态把控。
覆绿边坡，加固水土。面对山高坡陡、作业面小、地层复杂等叠加情况，项目部陆续研发应用了7项核心“四新技术”，让日渐成型的边坡“斜”的牢固、“斜”的美观。
“借助这些施组方案和技术设备，我们仅用30天时间便完成了Ⅱ号边坡从第十至第一级边坡的开挖和防护工程。”黄海波回忆。
向空间要时间，换工序提工效，抓精细出精品。如今的马道枢纽二期工程不断向上生长、向海延展，一座座“斜”在两岸的高大边坡汇指成掌，有力托举起枢纽航道，护佑着万倾青山。
村外马道枢纽高大边坡，蒲草绵延，山色凝烟。
八桂大地上，一幅“绿树村边合，青山‘坡’外斜”的诗意画卷徐徐铺展……
运通中西，河贯南北。2022年8月，作为西部陆海新通道骨干工程和交通强国标志性工程，全长134.2公里的平陆运河正式开工，按内河I级航道标准建设。中交二航局承建的马道枢纽位于郁江与钦江流域分水岭处，全段为人工开凿运河，建有目前世界最大内河省水船闸。
“起初，两座山间只有一个很小的凹谷，仅够一条狭窄公路穿行而过。现在，我们已全面打开5000吨级内河航道作业面，正在加快推进船闸主体结构施工”。望着初见雏形的马道枢纽二期工程，项目党支部书记、常务副经理黄海波补充道，“这得益于我们高效完成的先导工程，比预计工期提前了95天。”
那段“坡上时光”让他和同事们尤为难忘。
2022年8月，马道枢纽先导工程开工建设，因需劈山开岭、取“道”其中，五座高边坡应运而生。
“Ⅱ号边坡是国内在建运河最高航道边坡，高188米，比世界七大奇迹胡夫金字塔还多41.41米。全部边坡开挖土石方量超过770万立方米，是胡夫金字塔的3倍。”多重挑战让工段长梁超剑“坡”感压力。
“当年长安妃子笑，今日灵山荔枝俏。”灵山县因属南亚热带季风气候，日照充足、雨量充沛而盛产荔枝闻名。然而，这样的气象条件加上复杂地质，对于马道枢纽边坡开挖施工来说，着实不太给“荔”。
“高边坡地质多以炭质泥岩为主，具有一定的脆弱性和易吸水性，当地雨季在4月至10月间，大量水分子渗入孔隙将会导致岩层软化，坡面湿滑严重，增大安全风险。”梁超剑介绍说。
如何在有限时间、狭窄空间里，让边坡“斜”的高效、“斜”的平顺？推进会上，项目部开启“头脑风暴”。
“逆作法”“隧道三维施工”……一个个“热气腾腾”的创新施工组织方案被第一时间试用到Ⅱ号边坡施工现场。
其中，“隧道三维施工”如同打破边坡平面施工布置，将现场70多台套机械设备、施工车辆及350多名作业人员装进一个“3D格子空间”，个体按照设计好的合理步距，自主有序移至目标格作业，有效避免施工交叉互扰、安全管理风险。
“这种施工组织最大的效果就是能够分别在X、Y、T轴上形成断面同步施工作业、不同工序流水作业、小班组24小时循环作业的立体施工状态，有力带动‘掌子面’加快掘进。”项目部生产管理部部长甘鹭说，采用这种施工方式，最多用时一天，就完成了19个单元格的一次成型。
已越重山，再眺远峰。身经百战的二航人弘扬“争创”精神，在一“坡”三折中找寻答案。
共有19级的Ⅱ号边坡坡比有1:1.5、1:1.75、1:2三种，为提高刷坡的精度和效率，保证后续喷锚、衬砌、绿化“一气呵成”，项目部还首创内河多级高边坡高精度开挖施工智能测控关键技术。
“这项技术就像是为挖掘机戴上‘VR眼镜’，配备‘定位手环’，可以精确计算出铲斗斗齿实时三维位置信息，让驾驶员根据安装在驾驶室的平板终端数值信息，引导实施削坡作业。”项目部测量部长陈右东介绍，应用该技术无需大量放样桩，有效减轻了测量人员的工作强度，并辅助现场施工及时判断和修正超欠挖状态，确保边坡表面开挖平整，实现削坡精度厘米级跨越。
“更加困难的是，还有一条断层破碎带沿坡脚穿过整个山坡。”甘鹭解释说，为了解决一项项难题，在马道枢纽的边坡上，处处彰显着二航“高科技”的身影。
“我们的先导工程需要打2.2万多根6米长的锚杆，这些锚杆深入地层，组成一张纵向‘支护网’，与格梁、青山融为一体。”甘鹭介绍，为了保障Ⅱ号边坡施工进度，项目部引入高臂潜孔钻机，日均打孔100根，不仅提高了一倍以上工效，还有效保证了边坡钻孔质量。
此外，稳定地层的锚杆注浆施工质量同样尤为重要，但常规注浆方式采取人工控制，注浆水平参差不齐，严重影响注浆效果。为此，项目团队自主研发了智能注浆机，将原有注浆工艺进行智能化改造。
“智能注浆机可以实时监控注浆关键参数，通过设定实现一键式注浆，并能够精准控制流量和压力，大大提高了浆液注入质量。”甘鹭补充道，项目部对每个注浆孔还进行了标签化设置，建立“一坡一档”制，通过应用编程软件，实现了边坡注浆远程监测和注浆状态把控。
覆绿边坡，加固水土。面对山高坡陡、作业面小、地层复杂等叠加情况，项目部陆续研发应用了7项核心“四新技术”，让日渐成型的边坡“斜”的牢固、“斜”的美观。
“借助这些施组方案和技术设备，我们仅用30天时间便完成了Ⅱ号边坡从第十至第一级边坡的开挖和防护工程。”黄海波回忆。
向空间要时间，换工序提工效，抓精细出精品。如今的马道枢纽二期工程不断向上生长、向海延展，一座座“斜”在两岸的高大边坡汇指成掌，有力托举起枢纽航道，护佑着万倾青山。