8月4日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾水域，随着“雄程1”打桩船将101.5米长的钢管桩稳稳打入设计位置，标志着杭州湾跨海铁路大桥南海中引桥875根钢管桩施工全部完成。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。其中，南海中引桥位于162号墩至251号墩之间，全长6.96公里，采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，设计桩长97.5至106.5米不等，单桩最大重量为126.9吨，钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，均创世界跨海铁路大桥之最。

超前谋划  未雨绸缪占先机

南海中引桥打入钢管桩的尽早完成，可有效推进南侧于南航道桥栈桥的贯通，进而南航道桥可由海上施工转变为栈桥法施工，最大程度降低海上施工作业安全风险。

“我们要全力以赴抢抓台风来临前的黄金施工窗口，完成南海中引桥875根钢管桩的施工任务，避免台风期大规模沉放钢管桩，降低防台压力，同时为10月底栈桥贯通打下基础。”项目经理多次组织召开引桥施工组织专题研讨会，从方案制定、资源组织到人员配备，亲力亲为。

杭州湾是典型“喇叭状海湾”，具有大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高，每年7月到9月更是杭州湾海域台风高发期。施工作业高峰期海上各类型船舶更是多达20多艘，安全管理压力可想而知。

为保证南海中引桥钢管桩施工的顺利进行，项目部建立了专门针对海上施工的安全管理群，实行安全管理直报项目经理的工作机制，定期发布现场安全管理动态，每周召开一次安全生产副经理现场述职会，分析船舶管理过程中存在的隐患，制定针对性的整改措施，项目常务副经理姚腾龙经常在群内动态发布预警信息，在大家的共同努力下，让“不安全坚决叫停机制”真正落实落地，实现了海上施工全周期“零事故”。

协调联动  高效组织保生产

受杭州湾公路桥通航净空高度限制，目前桩架高度和起重量能够满足工程南海中引桥沉桩要求的打桩船国内仅有四艘。

“要提前掌握打桩船资源，按照施工安排，有序组织进场”。在开工之初，项目经理就安排设备部积极寻找打桩船资源。项目设备负责人赵昌师接到指令后，积极与相关单位开展商务谈判，快速锁定了“水欣麒1”“雄程3”以及“雄程1”三艘打桩船并签订了框架协议。三艘打桩船依次进场，根据现场生产任务有序退场，现场与部门协调联动，有效保障了南海中引桥钢管桩施工的稳步推进。

海中引桥施工作业以来，负责对外联络协调的副经理万金发一直往返于嘉兴、舟山和宁波等地，从船舶进出港、安检到施工许可的办理、避台锚地的协调等，他都是“闻令而动，迅速响应”，各地海事成了他的“主战场”，随着接触的增多，他也从项目部的“万经理”变成了海事部门口中的“老万”。“万经理出马，一个顶俩”，正是在他这位“幕后英雄”的助推下，现场施工才得以有条不紊的顺利推进。

清单管理  动态发布提质效

“请各分管领导将本月工作内容报综合办汇总，明确完成时间节点，在周例会上进行讨论。”在班子会上，项目经理首次提出了专属项目部的2.0版“督办清单”。督办清单为南海中引桥施工过程中前后场联动提供了沟通的“桥梁”。

在南海中引桥施工的过程中，项目部“清单管理”工作法更是“功不可没”，通过每日发布“计划清单”，第一时间发现施工过程中的“堵点”并集中攻关，实现了现场打桩、钢管桩运输、船舶移位的有序对接，最大限度地提高了施工效率，节约了管理成本；通过现场制定的“问题清单”，不定期对船舶管理过程中存在的安全隐患逐项整改，对可能存在的险情提前制定应急预案，形成隐患问题库，配合指挥中心船舶管理系统，真正实现了船舶管理“看得见、叫得应、管得住、救得了”。

突破观念  众志成城转乾坤

“这根本完成不了，按照目前的工效，钢管桩全部完成至少要到10月底。”刚接到任务时，安全生产副经理谢元鹏信心不足。项目部不久前开展了工艺性试桩，按照试桩工效，即使一艘打桩船二十四小时不停作业，一天最多只能打六根桩，而打桩船的作业时间一般是十小时，一艘打桩船一天最多也只能打2根桩。

为了提高打桩效率，海中引桥工段在充分研究杭州湾潮汛的基础上，组织开展劳动竞赛，充分调动了各船舶的积极性，大家热情高涨，自觉利用夏季日长的有利条件，争分夺秒抢抓施工黄金期。为乘潮作业，各船舶在保证安全的前提下，合理组织施工，多次夜间作业至10点，工段管理人员全程跟班作业，及时完成测量复核、船舶调度等工作。在大家的共同努力下，打桩工效实现了大幅提升，从单船单日最大沉放 3根逐步突破至 6 根，甚至7根。“人的潜能是无限的，突破自我，任何奇迹都是能创造的。”谢元鹏感慨到，“任何时候都不能自我设限。”

聚智汇力  勇立潮头书新篇

施工过程中，因大潮差影响，在高潮位时，钢管桩无法沉放到设计高程，打桩船均按项目部要求增加一种特殊工装—送桩器，通过送桩器的设置，满足高潮位打桩的要求，有效提升钢管桩施工工效；大流速条件下，船舶易发生走锚。为此，施工现场集思广益，最终采用了运桩船跟打桩船必须平行定位，打桩船横流取桩的施工方案，避免急涨落大流速条件下，打桩船横流取桩引发走锚的现象，保障船舶安全；项目部多次组织召开施工研讨会，确保了钢管桩生产制作、钢管桩运输及现场施工的“无缝衔接”，通过合理布排打桩顺序，大大减少了运桩船抛锚次数，提高了打桩船取桩及沉桩效率。

“大道至简，实干为要”，今年7月，项目南航道桥主墩钻孔桩施工完成，为台风期后下放钢吊箱打下了坚实基础。随着此次南海中引桥钢管桩施工的结束，项目年初制定的关键节点全部提前完成，半年度共完成产值13亿元，实现了时间过半，产值过半的目标，远远望去，一条海上钢龙已雄姿初显，迎潮而卧......（张滔、张玲萍）