蜀道不再难

 

 

 参加工作12年，参建铁路6条，丰逍野未曾请过一次年休假，因为铁路项目的压力和他自己所分管工作的重要性，三次推迟了自己的婚期。2011年的中秋节前，丰逍野正好在家休婚假，本可以再续两天假与家人过个节，却毅然离开新婚妻子回到项目部。当大家问他为何不在家陪父母和妻子一起过个团圆的佳节时，他笑着说，“婚假已到了，工地上太忙，其实在哪过一样”。

 坚守，是铁路人身上最强烈的烙印。在这样的底色上，技术出身的丰逍野不仅要守住时间，还要守住标准。  

 2013年12月，丰逍野从五分公司成渝铁路项目调入成贵铁路4标，担任项目总工一职。自古便有蜀道难的感叹，作为典型的山区铁路，成贵铁路4标所在的宜宾山区雨季长、运输条件差，标段工点多、工序复杂、地形条件多变。

 山里冬天湿气重，项目策划时一开始租住的民房没有空调，大家冻得受不了，都用“小太阳”烘被子。丰逍野进场早，每天连轴转，白天在深山老林里头看现场，晚上研究图纸规范，完善方案的编制计划和标准，加强方案分类和审批流程，办公室的灯总是到凌晨才熄灭。为避免局指和分部技术管理脱节，丰逍野创造性制定了技术交底通知单管理制度，将各级领导检查、业主公司重点强调、现场反复出现的技术问题以技术交底的形式下发至各分部，要求各分部重点学习并做针对性的检查。

 “在这个信息化爆炸的时代，如果不努力提升自我，很快会被社会淘汰”，这是丰逍野与同事分享最多的一句话。2015年，随着工点全面开花，项目技术管理也面临着路、桥、隧的各工序频繁转换的问题，三个梁场的同时取证和三套不同型号提运架设备的架梁等挑战。丰逍野一方面重新梳理了方案的编制计划和标准，一方面定期到工区与现场技术员交流，解决他们在工作中存在的困惑。尤其是梁场取证前，他和各分部总工带着部门人员到梁场蹲点，共同学习、探讨。最终，成贵项目创造了在一个月之内连续三个梁场顺利取得国家产品生产许可证的记录。

 2016年，成贵铁路4标被选树为成贵铁路全线综合示范单位，业主定于7月1日开展观摩对标。为进一步明确标准、落实细节，丰逍野定人定点推进示范段建设，针对一些有争议的问题，组织各分部进行专题讨论，并把其中的硬骨头纳入项目激励约束考核体系中，倒逼执行。抓住主线的同时，丰逍野也没有忘记在细节上的打磨。在制作示范段画册时，很多照片从画面美观上来看尚可，但从施工技术角度，他认为不具有代表性，就带着相关部门人员专门跑了全线，爬边坡、钻箱梁，一个点一个点指导拍摄，只为能最好体现出项目的建设成果。

 7月1日，成都铁路局、成贵铁路全体参建单位共150余名代表来到成贵铁路4标综合示范段参观。在观摩会上，综合示范段工程的施工与消缺、验收工作同步进行、同步推进的管理理念给参会代表留下了深刻印象。随后，二航局系统内的所有在建铁路项目，成都铁路局管辖的其他在建铁路项目等单位，也先后组建观摩团来参观交流，掀起了西南铁路业内观摩学习热潮。

 2018年是成贵项目的收官之年，丰逍野也由项目总工，成长为项目党工委书记。面对尾期资金短缺、大量人员调离、消缺目标艰巨、联调联试风险大等挑战，作为项目负责人，丰逍野带头扛责在肩。在“7.25”静态验收消缺期间，为了能高效解决问题，他不是在成都和业主单位相关部门开会讨论，就是在施工现场落实方案。为了解决项目资金问题，他连续两个星期“蹲守”在业主门外。

 2019年6月15日，成贵铁路乐宜段正式通车，宜宾人民大步迈入高铁时代。在蜀道上飞驰的列车为丰逍野洒下的青春带来了中华铁路总工会“火车头奖章”，成贵铁路项目团队也荣获“四川省五一劳动奖状”。（撰文：李径遥）