编者的话/ “向世界出发·2014 国际化新征途”第六期，关注本专题报道的第四大主线——“中国建造”。在复杂多变的国际承包工程市场中，中国建筑企业走向海外正经历由小到大、由弱变强的发展历程。其中，融资难和担保缺乏一直是制约企业拓展国际承包工程市场的主要因素。为解决上述问题，金融机构为中国建筑企业在“走出去”过程中提供了有力支持，逐渐成为企业开拓国际市场的坚强后盾。
　　正如中国交通建设股份有限公司（以下简称“中国交建”）总裁陈奋健所言，中国领导人所提出的共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路战略构想（即“一带一路”）将会为包括中国交建在内的中国企业“打开广阔的筑梦空间”。
　　中国交建也用实际行动来推动“一带一路”的建设。今年9月，在中国国家主席习近平和相关国家领导人的共同见证下，中国交建先后与马尔代夫、斯里兰卡签署了多项交通运输承建项目的合作协议。同时，中国交建参与承建的世界管道建设史上难度最高的工程之——中国-中亚天然气管道D线塔吉克斯坦段正式开工。
　　作为中国最早“走出去”的央企之一，中国交建从简单工程承包和劳务输出到“中国技术”和“中国标准”的输出，其海外战略逐渐从国际工程承包市场的参与者发展成整个行业的领军者。如今，中国交建对于国际化又有了新的理解：通过承建项目推动业主方所在国的经济发展，并与对方分享中国经济发展的经验。
　　进入2014年之后，中国交建综合竞争力再上层楼。2014年第三季度财报显示，截至三季度末，中国交建实现营业收入2524亿元，同比增长10.8%，境外新签合同额增长27%，境外营业收入同比增长10.9%，远超市场预期。

　　“出海”：从劳务输出到技术输出
　　中国交建由原中国港湾建设（集团）总公司和原中国路桥（集团）总公司于2005年合并而成。一年后中国交建在香港成功上市。如何维持稳定、持续、健康的发展成为当时摆在中国交建面前的一道命题。企业需要有合理的市场布局、资产布局、业务布局，中国交建意识到，必须“走出去”才能长效发展。
　　随后，中国交建提出“全面提升海外业务在公司业务中的比例”的发展目标，并在2007年到2008年间发力海外业务。在项目方面，中国交建相继中标马来西亚槟城二桥项目（12.3亿美元）、安哥拉洛比托港扩建项目（11.9亿美元）、安哥拉北方道路改建项目（6.6亿美元）等。在装备方面，中国交建控股企业——上海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称“振华重工”）开拓了土耳其、利比亚、乌克兰、厄瓜多尔、越南等9个国家，产品销售到全球64个国家和地区，主要产品——集装箱起重机械占领全球74%以上的份额。
　　2009年，中国交建承建了印度尼西亚泗水-马都拉大桥（以下简称“泗马大桥”）项目，大桥的设计、施工全部由中国路桥工程有限责任公司完成。该项目的顺利投产，标志着中国交建的“出海”战略逐渐从最初的劳务输出、参与低端工程承包，发展到成套技术与设备输出，并参与全球高端市场竞争。
　　2009年3月31日晚11时，泗马大桥成功合龙。作为当时东南亚最大的跨海大桥，泗马大桥不仅是中国企业在海外承建的最大型桥梁工程，同时也是中国和印尼在多方领域合作中最具政治和经济意义的标志性工程之一。
　　对于中国交建而言，泗马大桥的设计和施工完全采用了中国标准，是中国企业将具有自主知识产权的技术输出国门的第一个大型桥梁工程技术项目，与简单工程承包和劳务输出相比具有更高的技术含量。

　　“潜行”：廓清大海外战略
　　对标国际顶尖建筑企业，中国交建的“大海外战略”逐渐廓清。所谓“大海外战略”，主要包括以下五大脉络：以资本市场驱动业务发展，以对标国际龙头寻找差距，以结构调整带动产业均衡，以技术创新提供持续动力，以国家支持拓展全球市场。
　　2011年7月，中国交建的国际化掀开了新的一页。由振华重工承建的旧金山新海湾大桥的全部钢结构于当月中旬发往美国。新海湾大桥造价高达63亿美元，振华重工获得其中数亿美元份额，负责建造钢塔、钢箱梁等大型钢结构部件。这是中国建筑企业首次进军世界大型钢结构市场，也是中国公司当时在海外承接的最大钢结构项目。
　　长期以来，中国企业在“走出去”的过程中一直处在低端产业链、低端市场的“两低”状态。中国交建也走过了这样的历程。但这一状态正在发生着深刻的变化，振华重工凭借新海湾大桥项目成功进入欧美建筑业市场，意味着中国交建也进入了世界高端建筑市场。
　　在中国交建看来，只有绝大部分子公司都能够参与到海外业务的设计、施工、投资中，“大海外战略”才算成功。所谓“参与”，从业务范围来讲，不但指参与港口、航道、路桥等主营业务及港机、物流等中国交建的优势产业，而且应积极投身新型业务，包括铁路、机场、水利，甚至电力、环保、开发区建设等；从市场区域来讲，不仅指参与传统的东南亚、非洲和中东市场业务，也应涉足中亚、拉美、欧洲、美国乃至全球有业务需求的各个角落。
　　“大海外战略”的实施无疑提升了中国交建海外业务在整体业务中的比重，并强化了集团自身的核心竞争力。从整个集团的营业额及利润指标来看，2007年中国交建海外营业收入占比19.3%；至2013年，该项指标达到23%，利润贡献度超过35%，成为所有板块中利润最大的部分。

　　“筑梦”：以国家“一带一路”建设为契机推动全球业务拓展
　　近年来，中国交建先后承接了多项海外重要交通基础设施和工程项目的建设，在国家“一带一路”政策的指引和带动下，中国交建的建设步伐已经加速。
　　例如，中国港湾工程有限责任公司（以下简称“中国港湾“）在斯里兰卡自参与汉班托塔港一期项目（该项目建设期间，斯里兰卡总统曾到中国港湾视察九次）的建设后，又陆续承接了多项政府投资的重要工程建设。目前，中国港湾港口城投资建设项目也将有望正式开工，一期投资金额为14亿美元，预计吸引后续投资达130亿美元，这是迄今斯里兰卡最大的投资建设项目，也是中国港湾最大的海外投资项目。
　　作为集基础设施建设、一级土地开发、房地产建设“三位一体”的综合型特大投资项目，港口城项目的执行意味着中国交建海外发展战略正在经历从承包商向发展商的全面转型。中国港湾开展的海外投资项目，则是加快实施与21世纪海上丝绸之路对接的重要体现。今年9月，其与斯里兰卡港口公路部签署的《科伦坡港口城特许经营协议》、与斯里兰卡港务局签署的《汉班托塔港口集装箱码头投资运营项目关键条款协议》被业内认为是21世纪海上丝绸之路在印度洋上的璀璨明珠和中斯友好合作的丰碑。不难看出，通路、通航、通商是“一带一路”解决战略问题的发力点，而中国交建作为行业内的领军者，已经成为“一带一路”战略的重要推动者之一。
　　在中国交建对外投资规模持续扩大、国际化发展战略稳步推进的过程中，金融机构的支持如影随形。在国际大型承包工程中，业主方通常要求提供由国际信誉良好的银行出具对外承包工程相关保函，并将其作为能否开展项目合作的重要考虑因素之一。中国银行（以下简称“中行”）充分利用自身专业优势和国际信誉，为中国交建拓展对外承包工程提供保函业务支持，推动了企业在“走出去”过程中谈判能力和自身竞争力的提升。
　　“中国交建与中行多年来一直有着深入密切的合作。”中行北京市分行相关人士介绍道，“为了更好地服务中国交建，我们依托总分支、海内外一体化联动优势，对中国交建在对外承包工程过程中遇到的各类金融问题逐一设定解决方案，有效满足其多元化需求，协助中国交建在海外拓展市场。”
　　事实上，中行保函业务从服务现汇项目到服务EPC（设计-采购-施工）总承包项目，实现为包括中国交建、中国水利水电建设股份有限公司、中国建筑总公司、中国葛洲坝集团等在内的近千家企业在五大洲承揽交通运输、房屋建设、电力工程、石化工业等项目提供有力支持。