作为深圳市“东进战略”重要交通动脉，地铁8号线二期预计2023年底建成，届时将直接实现“出地铁就是海滩”。站在大梅沙车站站台板上，中交二航局项目负责人李向阳指着上方说：“这个装配式轨顶风道在深圳地铁首次运用，安装完成后多次接受上级单位组织的观摩，契合大梅沙站所在的5A级海滨公园风格。”

深圳地铁8号线二期工程起自一期工程盐田路站，终至小梅沙站，线路全长8公里，全线采用地下敷设，共设4座车站。中交二航局承建大梅沙站等工程。如何实现轨顶风道低碳化，与车站主题公园设计融为一体，成为项目部面临的一道课题。

轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置特殊，一般在车站主体工程完工后浇注，国内主要采取现浇法施工。大梅沙站两侧轨顶风道总长383米，原设计方案是等到车站结构做完，再采用现浇施工。但此方案存在材料运输不便，振捣孔小难以保证构件质量，现场文明施工管控难度大，周边公园美丽的环境不协调等诸多不足。经过讨论后，李向阳决定采用装配式轨顶风道。

原设计风道墙、风道板结构厚度均为20厘米，采用C30混凝土，项目部组织专家讨论将风道墙、风道板厚度优化到12厘米，采用C50混凝土，每块预制的风道重量也从6.5吨下降到4吨，并委托中交二航局设计研究院进行理论验证，结果显示采用优化的装配式轨顶风道结构满足设计计算要求，具备实施条件。

随后项目部对生产出的构件进行破坏试验，试验结果显示结构构件在3倍自重外力均布荷载作用下，满足相关性能要求。