在盐田港东港区北面，一座大型枢纽立交正在加快建设，这就是深圳市首个桥梁预制装配式试点工程——盐港东立交。这座立交将连通坪盐通道、盐坝高速、盐龙大道等五条道路，是盐田港东港区的重要疏港节点，也是深圳市东部地区重要的交通枢纽节点。

项目采用由二航局自主研发的新颖的桥梁施工装备，既能安装预制墩柱、又能架设上部结构的一体化架桥机，具有施工过程占地面积小、对沿线地面运输条件要求低、操作平台及调位系统精确可靠以及上下部构件同时安装连接的优势。但是，作为公司承建的第一个预制装配式桥梁项目，摆在项目管理团队面前的是缺乏施工经验、技术人才不足、结构年轻化的情况。

项目负责人杜修荣说：“有困难就要克服困难，没有条件就要创造条件，要有开拓创新、敢为人先的精神。”

由于是首次使用墩梁同时安装的施工工艺，没有过多现成的项目可以借鉴，“螃蟹”就摆在眼前。“我们要做第一个吃‘螃蟹’的人！”项目管理团队研究决定，寻找有与本项目类似的节段梁拼装的项目和预制墩柱安装的项目。

经过多方打听，杜修荣了解到当时成都市在建的成彭高架桥的墩柱立柱连接方式采用灌浆套筒干接法预制拼装工艺，与本项目相同，且已成功安装了近80根墩柱，积累了丰富的经验。

2019年12月15日，杜修荣带领项目管理和技术团队到成彭高架进行了为期2天的学习考察，从墩柱的运输到安装，学习了预制墩柱安装的全部施工工艺。同年10月，项目还组织了技术人员到南京五桥学习节段梁拼装施工。

项目部适时地组织了预制装配式桥梁专题学习月，尽快将别人的成果转化为自身经验。多方学习研讨后，一套完备的预制装配式桥梁施工方案最终“出炉”。

2019年底，项目完成了全部87根墩柱、233榀节段梁预制施工，比原计划提前了3个月。

随着疫情的爆发，又一个难题摆在项目面前——这些预制构件怎么运过来？原计划是走陆运，预制构件从中山翠亨新区装车出发，途径广州东莞抵达深圳。如今广州和深圳的疫情还不能放松警惕，路途层层设卡检查体温，司机接触流动人员无疑也增加感染的风险，每一次出车后需要自我隔离14天。

“本身车辆运输能力有限，夜间行车也不安全，现在还让疫情给卡了脖子。”杜修荣面对粘在墙上的工程地图陷入沉思。港珠澳大桥的预制构件是通过海运抵达各个施工标段，我们是否也能绕道香港走水路？

经过调研，项目发现距离驻地不到3公里的盐田港东港区，水域条件良好，仅需对岸边进行简单地清理，然后浇筑围护桩，平整场地，浇筑混凝土，一个可靠实用的临时卸船点便建好了，而这天然的码头紧邻世界级港口——深圳盐田港，风平且水深，数千吨的运输船都可以平稳靠岸，用400吨履带吊提梁上岸，再通过现有的东港区道路短途陆运即可抵达施工现场。

“沿着香港外侧公共海域行驶171公里，时间和路程上比陆运多了约10%，但全程无须下船，避免了和外界的接触，而且运载量比陆运高上不少，这就把成本给扳回来了。”杜修荣给项目算了笔账。

3月26日，首船预制构件成功上岸；4月4日，首跨节段梁顺利拼装完成；4月7日，预制墩柱全部到场，盐港东立交项目正式进入复工复产的快车道。

时任工程部长陈超在劳动竞赛策划会上提出：“受疫情影响，今年开工比原计划整整推迟了一个多月，年度产值任务压力非常大。”

“我们建的是民生工程，早一天完工，深圳的市民就能早一天使用”杜修荣坚定的说：“加大资源和人员投入，实行倒班制，抢工期抢产值，全力保目标。”

项目在实行新的绩效考核办法的基础上，还制定了“月度员工之星”的评比活动，鼓足干劲，激励前行。最终，项目提前完成了G隧道贯通、预制装配式桥梁架设、盐坝高速右幅桥浇筑等多项重大节点。

在杜修荣的带领下，项目安全、质量管理成绩突出，2020年荣获“2020年度下半年深圳市建设工程安全生产与文明施工优良工地奖”、“2020年度交通建设工程样板标杆工地”称号，两次获得深圳市质监站半年度检查质量第一名。（吴新利）